| 导言 | 第1-12页 |
| 第一部分 、 空中交通管制概述 | 第12-28页 |
| ·空中交通管制(ATS) | 第12-13页 |
| ·空中交通管制的产生发展简史 | 第13-14页 |
| ·空中交通管制服务的性质分析 | 第14-17页 |
| ·空中管制的政府职能性质 | 第14-15页 |
| ·空中交通管制的服务属性 | 第15-16页 |
| ·空管服务的生产与提供 | 第16-17页 |
| ·空管服务的现状及改革动因分析确 | 第17-22页 |
| ·空管服务的现状 | 第17-18页 |
| ·空中交通管制改革的动因分析 | 第18-22页 |
| ·国外空中交通管制服务的改革现状 | 第22-25页 |
| ·政府拥有的有限公司 | 第22-23页 |
| ·债券集资成立的股份公司 | 第23-24页 |
| ·英国公私合营计划 | 第24页 |
| ·美国将创立国有公司 | 第24-25页 |
| ·空中交通管制服务的改革趋势--商业化 | 第25-28页 |
| ·空中交通管制服务的改革趋势 | 第25-26页 |
| ·空中交通管制服务商业化改革的意义 | 第26-28页 |
| 第二部分 、 中国空中交通管制服务的现状分析 | 第28-46页 |
| ·中国空中交通管制历史回顾 | 第28-29页 |
| ·到目前为止中国空管体系的总体建设情况 | 第29-30页 |
| ·从厦门空管中心的相关问题分析看中国空管的现状 | 第30-45页 |
| ·现行体制 | 第30-32页 |
| ·厦门空中交通管制中心的内部结构 | 第32-33页 |
| ·人员及相关问题 | 第33-36页 |
| ·民用航空飞行快速发展与空中管制的压力 | 第36-38页 |
| ·日常运作及收费情况 | 第38-41页 |
| ·空管系统投资的相关问题 | 第41-45页 |
| ·我国空中管制体系的问题总述 | 第45-46页 |
| 第三部分 、 中国空管服务商业化的初步探索及启示--厦门空管的实践 | 第46-51页 |
| ·厦门空管服务商业化的初步实践--晋江航管站 | 第46-48页 |
| ·晋江航管站的建成 | 第46-47页 |
| ·晋江航管站向民航空管局的移交 | 第47页 |
| ·晋江航管站再次的回交晋江机场 | 第47-48页 |
| ·厦门空管空管服务商业化初步实践的启示 | 第48-51页 |
| ·被动的资金与技术、人员、管理的结合 | 第48页 |
| ·在资金缺乏的情况下发展的一种思路 | 第48-49页 |
| ·由此次实践看到的问题 | 第49页 |
| ·问题的解决-商业化 | 第49-51页 |
| 第四部分 、 我国空中管制服务改革的探讨 | 第51-68页 |
| ·我国空中交通管制服务商业化的意义 | 第52-53页 |
| ·总体思路 | 第53-54页 |
| ·空管服务商业化基本体系及其构建的探讨 | 第54-59页 |
| ·转变观念 | 第54页 |
| ·建立与空军相对独立又相互协作的空管体系 | 第54-55页 |
| ·明确政府职能 | 第55-56页 |
| ·机构改革 | 第56-58页 |
| ·对空管服务进行细分 | 第58-59页 |
| ·我国空管服务商业化的相关改革探讨 | 第59-67页 |
| ·相关法制体系的构建 | 第59-61页 |
| ·投融资 | 第61-63页 |
| ·设备采购方面的改革 | 第63-64页 |
| ·收费制度的改革 | 第64-65页 |
| ·空管系统人事工资制度的改革 | 第65-67页 |
| ·我国空管商业化改革其它一些需要考虑的问题 | 第67-68页 |
| 结束语 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |