| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 船舶轴系组成现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 船舶轴系安装过程现状 | 第10-12页 |
| 1.2.3 船舶轴系安装要求现状 | 第12页 |
| 1.2.4 船舶轴系安装工艺现状 | 第12-13页 |
| 1.2.5 船舶轴系校中工艺发展及现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第15-18页 |
| 1.3.1 论文技术路线及研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文章节安排 | 第16-18页 |
| 第2章 船舶轴系安装工艺及优化分析 | 第18-31页 |
| 2.1 船舶轴系安装工艺 | 第18-25页 |
| 2.1.1 轴系安装参数计算 | 第19-20页 |
| 2.1.2 船体轴系中心线定位 | 第20-21页 |
| 2.1.3 轴系镗孔 | 第21-22页 |
| 2.1.4 艉管安装 | 第22页 |
| 2.1.5 中间轴承座安装 | 第22页 |
| 2.1.6 艉轴及中间轴吊装 | 第22-23页 |
| 2.1.7 轴封安装 | 第23页 |
| 2.1.8 轴系校中 | 第23-24页 |
| 2.1.9 轴系安装 | 第24-25页 |
| 2.2 船舶轴系安装工艺分析 | 第25-30页 |
| 2.2.1 船舶轴系安装操作分析 | 第25-26页 |
| 2.2.2 船舶轴系安装效率分析 | 第26-30页 |
| 2.3 船舶轴系安装工艺参数优化 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 基于负荷的船舶轴系安装工艺参数计算模型 | 第31-39页 |
| 3.1 基于负荷的船舶轴系安装工艺参数计算方案 | 第31-32页 |
| 3.2 新欧洲号集装箱船相关参数 | 第32-35页 |
| 3.2.1 新欧洲号集装箱船主要参数 | 第32页 |
| 3.2.2 新欧洲号集装箱船推进轴系参数 | 第32-33页 |
| 3.2.3 新欧洲号螺旋桨参数 | 第33-34页 |
| 3.2.4 新欧洲号轴系理想曲线参数 | 第34-35页 |
| 3.3 船舶轴系有限元模型 | 第35-38页 |
| 3.3.1 新欧洲号轴系二维分析模型 | 第35-36页 |
| 3.3.2 新欧洲号轴系有限元模型 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于中间轴承温度的船舶轴系安装工艺参数计算模型 | 第39-46页 |
| 4.1 基于中间轴承温度的船舶轴系安装工艺参数计算方案 | 第39-40页 |
| 4.2 中间轴承的热平衡数学模型 | 第40-43页 |
| 4.2.1 单位时间内中间轴承因摩擦产生热量的计算公式 | 第40-41页 |
| 4.2.2 单位时间内流动的润滑油带走热量的计算公式 | 第41-42页 |
| 4.2.3 单位时间内中间轴承散发热量的计算公式 | 第42-43页 |
| 4.2.4 中间轴承的热平衡计算公式 | 第43页 |
| 4.3 基于温度的新欧洲号中间轴承最大负荷计算 | 第43-45页 |
| 4.3.1 新欧洲号轴系各计算参数值的选取 | 第43-44页 |
| 4.3.2 新欧洲号中间轴承最大负荷的计算 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 船舶轴系安装工艺参数计算结果及分析 | 第46-77页 |
| 5.1 简化调整负荷操作的工艺参数计算结果 | 第46-62页 |
| 5.2 基于中间轴承最高温度的工艺参数计算结果 | 第62-75页 |
| 5.3 计算结果分析 | 第75页 |
| 5.4 优化方法应用 | 第75-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 论文总结 | 第77页 |
| 6.2 论文展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果及参与科研项目 | 第82页 |
