| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 混装线的产品排序与重排序 | 第11-14页 |
| 1.2.1 混装线简介 | 第11-12页 |
| 1.2.2 混装线的产品排序 | 第12-13页 |
| 1.2.3 混装线的产品重排序 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外相关研究综述 | 第14-19页 |
| 1.3.1 使用线性缓冲区的重排序 | 第14-16页 |
| 1.3.2 汽车排序 | 第16-17页 |
| 1.3.3 平准化排序 | 第17-19页 |
| 1.4 本文的组织结构 | 第19-21页 |
| 第二章 以下游释放顺序为导向的总装车间重排序方法研究 | 第21-34页 |
| 2.1 引言 | 第21-22页 |
| 2.2 问题描述和数学模型 | 第22-24页 |
| 2.2.1 问题描述 | 第22页 |
| 2.2.2 数学模型 | 第22-24页 |
| 2.3 以下游释放顺序为导向的重排序方法 | 第24-32页 |
| 2.3.1 分组重排序法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 滚动重排序法 | 第25页 |
| 2.3.3 基于蚁群优化算法的重排序法 | 第25-30页 |
| 2.3.3.1 蚁群优化算法简介 | 第25-27页 |
| 2.3.3.2 求解下游理想序列的蚁群优化算法 | 第27-29页 |
| 2.3.3.3 确定车辆在缓冲区内的位置 | 第29-30页 |
| 2.3.4 步进式重排序法 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 面向汽车排序目标的总装车间重排序 | 第34-46页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 问题定义与数学模型 | 第34-36页 |
| 3.2.1 问题定义 | 第34-35页 |
| 3.2.2 数学模型 | 第35-36页 |
| 3.3 面向汽车排序目标的总装车间重排序方法 | 第36-42页 |
| 3.3.1 面向汽车排序目标的分组重排序法 | 第36-37页 |
| 3.3.2 面向汽车排序目标的滚动重排序法 | 第37-38页 |
| 3.3.3 面向汽车排序目标的基于ACO算法的重排序方法 | 第38-39页 |
| 3.3.3.1 求解理想目标序列的蚁群优化算法 | 第38-39页 |
| 3.3.3.2 确定车辆在缓冲区内的排布 | 第39页 |
| 3.3.4 面向汽车排序目标的步进式重排序法 | 第39-42页 |
| 3.3.4.1 算法介绍 | 第39-41页 |
| 3.3.4.2 一个简单的步进式重排序案例 | 第41-42页 |
| 3.4 算例验证及结果分析 | 第42-45页 |
| 3.4.1 算例设计 | 第42-43页 |
| 3.4.2 四种重排序方法的效果分析 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 面向平准化排序目标的总装车间重排序 | 第46-56页 |
| 4.1 引言 | 第46-47页 |
| 4.2 问题定义与数学模型 | 第47-48页 |
| 4.2.1 问题定义 | 第47页 |
| 4.2.2 数学模型 | 第47-48页 |
| 4.3 面向平准化排序目标的总装车间重排序方法 | 第48-52页 |
| 4.3.1 面向平准化排序目标的分组重排序法 | 第48-49页 |
| 4.3.2 面向平准化排序目标的滚动重排序法 | 第49页 |
| 4.3.3 面向平准化排序目标的基于ACO算法的重排序法 | 第49-51页 |
| 4.3.3.1 求解理想目标序列的蚁群优化算法 | 第49-50页 |
| 4.3.3.2 确定车辆在缓冲区内的排布 | 第50-51页 |
| 4.3.4 面向平准化排序目标的步进式重排序法 | 第51-52页 |
| 4.4 算例验证及结果分析 | 第52-54页 |
| 4.4.1 算例设计 | 第52-53页 |
| 4.4.2 四种重排序方法的效果分析 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 作者简介 | 第63页 |
