| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第14页 |
| 1.4 论文研究思路和方法 | 第14-15页 |
| 1.5 论文预期结果 | 第15-16页 |
| 1.6 论文框架图 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 线路选择的造价控制分析 | 第18-63页 |
| 2.1 跨海通道的线路方案设计 | 第18-29页 |
| 2.1.1 选线的依据 | 第18-21页 |
| 2.1.2 桥隧方案确定 | 第21-23页 |
| 2.1.3 GIS在选线中的应用 | 第23-25页 |
| 2.1.4 跨海通道线路方案初选 | 第25-29页 |
| 2.2 跨海通道的线路方案评价 | 第29-57页 |
| 2.2.1 基于层次分析法结合灰色综合评价的跨海通道选线方案评价 | 第29-42页 |
| 2.2.2 基于Super Decision软件的跨海通道选线方案评价 | 第42-57页 |
| 2.3 线路方案造价分析 | 第57-60页 |
| 2.3.1 线路方案的造价构成 | 第57页 |
| 2.3.2 最优线路方案的造价分析 | 第57-60页 |
| 2.4 造价控制措施 | 第60-62页 |
| 2.4.1 线路方案的造价影响因素 | 第60-61页 |
| 2.4.2 最优线路方案的造价控制措施 | 第61-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 第三章 施工方法的造价控制分析 | 第63-83页 |
| 3.1 施工方法介绍 | 第63-76页 |
| 3.1.1 盾构法 | 第63-66页 |
| 3.1.2 钻爆法 | 第66-69页 |
| 3.1.3 TBM掘进法 | 第69-73页 |
| 3.1.4 沉管法 | 第73-76页 |
| 3.2 施工方法造价分析 | 第76-77页 |
| 3.2.1 施工方法的造价构成 | 第76-77页 |
| 3.2.2 施工方法的造价分析 | 第77页 |
| 3.3 造价控制措施 | 第77-82页 |
| 3.3.1 施工方法的造价影响因素 | 第77-79页 |
| 3.3.2 施工方法的造价控制措施 | 第79-81页 |
| 3.3.3 施工方法的造价控制新思维 | 第81-82页 |
| 本章小结 | 第82-83页 |
| 第四章 基于经济评价探究造价控制 | 第83-94页 |
| 4.1 经济评价与造价控制之间联系 | 第83页 |
| 4.2 跨海通道的财务评价 | 第83-88页 |
| 4.2.1 财务评价的原理及评价基础数据 | 第83-85页 |
| 4.2.2 财务评价的参数确定 | 第85-87页 |
| 4.2.3 财务评价的结果 | 第87-88页 |
| 4.3 跨海通道的国民经济评价 | 第88-91页 |
| 4.3.1 国民经济评价的原理及评价基础数据 | 第88-89页 |
| 4.3.2 国民经济评价的参数确定 | 第89-91页 |
| 4.3.3 国民经济评价的结果 | 第91页 |
| 4.4 跨海通道的不确定分析 | 第91-93页 |
| 4.4.1 财务评价的敏感性分析 | 第91-92页 |
| 4.4.2 国民经济评价的敏感性分析 | 第92-93页 |
| 4.5 确定经济评价综合结果 | 第93页 |
| 本章小结 | 第93-94页 |
| 第五章 结论与展望 | 第94-95页 |
| 5.1 结论 | 第94页 |
| 5.2 展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 附录A 渤海海峡跨海通道的线路方案比选调查问卷1 | 第99-108页 |
| 附录B 渤海海峡跨海通道的线路方案比选调查问卷2 | 第108-114页 |
| 附录C 项目投资现金流量表 | 第114-116页 |
| 附录D 财务内部收益率试算表 | 第116-118页 |
| 附录E 项目投资经济费用效益流量表 | 第118-122页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第122-123页 |
| 致谢 | 第123-124页 |