存在施工质量缺陷的隧道动力特性分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外地下结构动力响应研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外地下结构动力响应研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内地下结构动力响应研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 隧道存在质量缺陷的动力反应研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 隧道动力响应分析方法 | 第15-16页 |
| 1.5 隧道动力破坏形式及破坏机理 | 第16-18页 |
| 1.6 隧道质量缺陷的成因、危害及处理 | 第18-19页 |
| 1.7 论文技术路线和方法 | 第19-21页 |
| 第二章 动力有限元理论及模型参数 | 第21-35页 |
| 2.1 有限单元法简介 | 第21-23页 |
| 2.1.1 有限单元法的特性 | 第21页 |
| 2.1.2 有限单元法分析的基本步骤 | 第21-23页 |
| 2.2 动力平衡方程的建立 | 第23-28页 |
| 2.2.1 质量矩阵 | 第25页 |
| 2.2.2 阻尼矩阵 | 第25-26页 |
| 2.2.3 刚度矩阵 | 第26-27页 |
| 2.2.4 运动方程的求解 | 第27-28页 |
| 2.3 有限元模型及参数 | 第28-34页 |
| 2.3.1 有限元模型及参数 | 第28-29页 |
| 2.3.2 动力分析中的假定 | 第29-30页 |
| 2.3.3 边界条件 | 第30页 |
| 2.3.4 地震波的选取 | 第30-32页 |
| 2.3.5 地震波的处理 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 几种施工质量缺陷情形的隧道动力反应分析 | 第35-52页 |
| 3.1 空洞径向长度不同的动力反应分析 | 第35-39页 |
| 3.1.1 加速度响应 | 第36-37页 |
| 3.1.2 最大主应力响应 | 第37-39页 |
| 3.2 两空洞环向间距变化的动力反应分析 | 第39-43页 |
| 3.2.1 加速度响应 | 第40-41页 |
| 3.2.2 最大主应力响应 | 第41-43页 |
| 3.3 初期支护厚度不足的动力反应分析 | 第43-46页 |
| 3.3.1 加速度响应 | 第43-44页 |
| 3.3.2 最大主力响应 | 第44-46页 |
| 3.4 锚杆长度不足的动力反应分析 | 第46-48页 |
| 3.4.1 加速度响应 | 第46-47页 |
| 3.4.2 最大主应力响应 | 第47-48页 |
| 3.5 初期支护强度不足的动力反应分析 | 第48-50页 |
| 3.5.1 加速度响应 | 第48-49页 |
| 3.5.2 最大主应力响应 | 第49-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 隧道施工质量缺陷参数的敏感性分析 | 第52-62页 |
| 4.1 敏感性分析简介 | 第52页 |
| 4.2 敏感性分析基本原理 | 第52-54页 |
| 4.3 各质量缺陷参数的敏感性分析 | 第54-61页 |
| 4.3.1 空洞径向长度敏感性分析 | 第54-55页 |
| 4.3.2 空洞环向间距敏感性分析 | 第55-57页 |
| 4.3.3 初期支护厚度敏感性分析 | 第57-58页 |
| 4.3.4 初期支护强度敏感性分析 | 第58-59页 |
| 4.3.5 锚杆长度敏感性分析 | 第59-60页 |
| 4.3.6 各质量缺陷参数敏感性综合分析 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 隧道施工质量缺陷处理方案比选 | 第62-67页 |
| 5.1 处理方案 | 第62-63页 |
| 5.2 计算结果与分析 | 第63-65页 |
| 5.2.1 加速度响应 | 第63-64页 |
| 5.2.2 最大主应力响应 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 结论 | 第67页 |
| 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录 | 第75页 |
