| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 电动汽车的发展趋势 | 第10页 |
| 1.1.2 接入大规模电动汽车对电网的影响 | 第10-11页 |
| 1.1.3 优化控制电动汽车充放电的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外电动汽车发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3 电动汽车充放电优化策略研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 电动汽车与电网交互 | 第15页 |
| 1.3.2 优化充电时负荷曲线策略 | 第15-16页 |
| 1.3.3 优化放电时负荷曲线策略 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 电动汽车充放电系统功能及技术平台 | 第19-25页 |
| 2.1 电力市场峰谷分时电价 | 第19-20页 |
| 2.1.1 峰谷分时电价 | 第19页 |
| 2.1.2 峰谷分时电价的实施机制 | 第19-20页 |
| 2.1.3 峰谷分时电价的用户响应 | 第20页 |
| 2.1.4 峰谷分时电价对系统的影响 | 第20页 |
| 2.2 电动汽车充放电理论基础 | 第20-22页 |
| 2.2.1 电动汽车充放电价的界定 | 第20-21页 |
| 2.2.2 电动汽车充放电优化策略的核心目标 | 第21-22页 |
| 2.3 电动汽车服务网络运营技术平台 | 第22-24页 |
| 2.3.1 物联网技术的应用 | 第22-23页 |
| 2.3.2 采集层 | 第23页 |
| 2.3.3 网络层 | 第23页 |
| 2.3.4 应用服务层 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 峰谷分时电价下电动汽车数学模型 | 第25-34页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 峰谷分时电价的划分 | 第25-26页 |
| 3.3 电动汽车的行车规律 | 第26-28页 |
| 3.3.1 简化行车规律 | 第26-27页 |
| 3.3.2 每日行车路程 | 第27页 |
| 3.3.3 每日行车时间长度 | 第27-28页 |
| 3.4 电动汽车充放电数学模型 | 第28-31页 |
| 3.4.1 最长充放电持续时间 | 第28-29页 |
| 3.4.2 无序形式的充电模型 | 第29-30页 |
| 3.4.3 有序形式的充放电模型 | 第30-31页 |
| 3.5 充放电功率期望 | 第31-33页 |
| 3.5.1 无序形式下的功率期望 | 第31-32页 |
| 3.5.2 有序形式下的功率期望 | 第32-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 考虑经济收益和负荷峰值的电动汽车有序充放电优化 | 第34-51页 |
| 4.1 引言 | 第34页 |
| 4.2 经济收益优化 | 第34-40页 |
| 4.2.1 经济收益优化目标 | 第34-37页 |
| 4.2.2 约束条件 | 第37-38页 |
| 4.2.3 多目标优化求解方法 | 第38-39页 |
| 4.2.4 优化算法求解流程 | 第39-40页 |
| 4.3 负荷峰值优化 | 第40-43页 |
| 4.3.1 负荷峰值优化目标 | 第40-41页 |
| 4.3.2 约束条件 | 第41页 |
| 4.3.3 优化算法求解流程 | 第41-43页 |
| 4.4 算例分析 | 第43-49页 |
| 4.4.1 算例参数设置 | 第43-44页 |
| 4.4.2 参数的影响分析 | 第44-45页 |
| 4.4.3 优化结果分析 | 第45-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 结论和展望 | 第51-53页 |
| 结论 | 第51页 |
| 展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第65-66页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参与的相关课题 | 第66页 |