| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 客车车身结构设计技术发展现状 | 第15-17页 |
| 1.3 CAE技术在客车车身结构性能设计中的应用 | 第17-19页 |
| 1.4 车身结构轻量化技术 | 第19-20页 |
| 1.5 车身结构模态分析技术 | 第20-22页 |
| 1.6 本文主要研究内容及章节安排 | 第22-26页 |
| 第2章 客车局部结构刚度贡献度评价方法的改进研究 | 第26-44页 |
| 2.1 引言 | 第26-27页 |
| 2.2 车身结构局部刚度贡献度的评价方法改进 | 第27-38页 |
| 2.2.1 车身结构局部刚度贡献度的评价方法 | 第27-31页 |
| 2.2.2 车身结构局部刚度贡献度评价方法的改进 | 第31-36页 |
| 2.2.3 车身局部刚度贡献度与贡献度系数评价方法的比较 | 第36页 |
| 2.2.4 车身结构局部刚度贡献度系数评价方法总结 | 第36-38页 |
| 2.3 方法应用举例 | 第38-43页 |
| 2.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 基于刚度贡献度系数的车身结构匹配设计方法应用研究 | 第44-88页 |
| 3.1 引言 | 第44页 |
| 3.2 分析模型验证 | 第44-51页 |
| 3.2.1 样车试验及测试数据处理 | 第44-48页 |
| 3.2.2 样车结构试验测试数据与CAE仿真计算结果验证 | 第48-51页 |
| 3.3 车身结构局部结构刚度贡献度系数评价方法的应用研究 | 第51-84页 |
| 3.3.1 基于左右侧弯曲刚度互补的车身结构匹配结构优化设计 | 第51-60页 |
| 3.3.2 基于车身左右侧结构刚度贡献度系数一致的结构匹配优化设计 | 第60-71页 |
| 3.3.3 基于车身上下部结构刚度性能评价的结构优化设计 | 第71-84页 |
| 3.4 四种车身结构性能总结 | 第84-87页 |
| 3.4.1 结构改进说明 | 第84-86页 |
| 3.4.2 四种车身结构综合性能总结 | 第86-87页 |
| 3.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 第4章 基于刚度贡献度系数的轻量化车身结构设计方法应用研究 | 第88-110页 |
| 4.1 引言 | 第88页 |
| 4.2 车身局部刚度贡献度系数评价准则介绍 | 第88-89页 |
| 4.3 轻量化材料结构车身设计技术研究 | 第89-108页 |
| 4.3.1 车身局部结构刚度贡献度系数 U_i＞1 区域局部结构轻量化设计 | 第91-93页 |
| 4.3.2 车身局部结构刚度贡献度系数 U_i＜1区域结构轻量化设计 | 第93-102页 |
| 4.3.3 多材料车身结构设计及综合性能评价 | 第102-108页 |
| 4.4 本章小结 | 第108-110页 |
| 第5章 客车车身各局部结构模态贡献度评价方法研究及应用 | 第110-136页 |
| 5.1 引言 | 第110页 |
| 5.2 客车车身结构动态性能研究 | 第110-115页 |
| 5.2.1 车身结构模态分析基本理论 | 第110-111页 |
| 5.2.2 影响车身结构模态频率的因素初步探讨 | 第111-115页 |
| 5.3 车身结构各局部模态贡献度评价方法研究 | 第115-123页 |
| 5.3.1 客车车身结构局部模态贡献度评价方法定义 | 第115-117页 |
| 5.3.2 方法总结 | 第117-119页 |
| 5.3.3 应用案例 | 第119-123页 |
| 5.4 客车车身局部模态评价方法的应用研究 | 第123-135页 |
| 5.4.1 案例车型模态特性评价 | 第124-126页 |
| 5.4.2 基于车身局部模态贡献度的车身结构模态频率优化设计 | 第126-134页 |
| 5.4.3 车身局部模态贡献度评价方法的应用效果总结 | 第134-135页 |
| 5.5 本章小结 | 第135-136页 |
| 第6章 总结与展望 | 第136-140页 |
| 6.1 全文总结 | 第136-139页 |
| 6.2 主要创新点 | 第139页 |
| 6.3 工作展望 | 第139-140页 |
| 参考文献 | 第140-148页 |
| 作者简介及在学和工作期间所取得的科研成果 | 第148-149页 |
| 致谢 | 第149页 |
