| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的基本思路 | 第10-11页 |
| 1.2.1 加油站建设是具有普遍性的研究对象 | 第11页 |
| 1.2.2 加油站建设是对多个审批事项的综合考察 | 第11页 |
| 1.2.3 加油站建设在降低制度性交易成本研究中具有较强代表性 | 第11页 |
| 1.3 研究的主要方法 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 研究的创新点和难点 | 第14-15页 |
| 第二章 国内石油产业及其管理的发展历程及现状 | 第15-20页 |
| 2.1 石油产业发展概况 | 第15页 |
| 2.2 石油产业管理体制的历史沿革及政策变迁 | 第15-20页 |
| 2.2.1 石油产业管理体制的历史沿革 | 第15-16页 |
| 2.2.2 石油产业的政策变迁 | 第16-19页 |
| 2.2.3 江苏省关于成品油市场管理的依据和体制沿革 | 第19-20页 |
| 第三章 其他国家成品油市场发展现状 | 第20-23页 |
| 3.1 美国石油及成品油市场概况 | 第20-21页 |
| 3.2 韩国石油及成品油市场概况 | 第21-22页 |
| 3.3 新加坡石油及成品油市场概况 | 第22-23页 |
| 第四章 苏南地区开办加油站的制度性交易成本分析 | 第23-41页 |
| 4.1 关于开办加油站制度性交易成本评价方法 | 第23-24页 |
| 4.1.1 手续 | 第23页 |
| 4.1.2 时间 | 第23-24页 |
| 4.1.3 费用 | 第24页 |
| 4.2 关于加油站建设的假设 | 第24页 |
| 4.2.1 对拟建设加油站的假设 | 第24页 |
| 4.2.2 对开办加油站企业的假设 | 第24页 |
| 4.3 国内开办加油站的制度性交易成本梳理 | 第24-41页 |
| 4.3.1 政府相关部门建设加油站履行程序 | 第24-25页 |
| 4.3.2 企业建设加油站程序及制度性交易成本 | 第25-41页 |
| 第五章 纽约市开办加油站的制度性交易成本分析 | 第41-51页 |
| 5.1 美国加油站建设基本情况 | 第41页 |
| 5.2 企业建设加油站程序及制度性交易成本 | 第41-51页 |
| 第六章 江苏部分设区市与纽约市加油站建设制度性成本比较分析 | 第51-57页 |
| 6.1 江苏部分设区市加油站建设制度性交易成本分析 | 第51-54页 |
| 6.1.1 在线审批系统没有起到简化流程的作用 | 第51-52页 |
| 6.1.2 部分行政许可事项审批层级较多 | 第52-53页 |
| 6.1.3 部分办理环节审批层级不够明确 | 第53页 |
| 6.1.4 部分办理环节信息不够透明 | 第53页 |
| 6.1.5 企业需重复申报材料较多 | 第53-54页 |
| 6.1.6 中介收费事项是企业费用成本的主要组成部分 | 第54页 |
| 6.2 纽约市加油站建设成本分析 | 第54-57页 |
| 6.2.1 专业性较强的行政许可一般采用代办制 | 第54-55页 |
| 6.2.2 许可事项的事前告知制度较为健全 | 第55页 |
| 6.2.3 对不规范申报行为的处罚极为严厉 | 第55页 |
| 6.2.4 线上申报还不能与线下申报彻底分离 | 第55-56页 |
| 6.2.5 事中事后监管所占比例较大 | 第56页 |
| 6.2.6 收费事项多为需要现场检查的事项 | 第56-57页 |
| 第七章 结论及对降低制度性交易成本的政策建议 | 第57-62页 |
| 7.1 结论 | 第57页 |
| 7.2 对降低制度性交易成本的政策建议 | 第57-62页 |
| 7.2.1 完善行业立法 | 第58页 |
| 7.2.2 放开行业管制 | 第58-59页 |
| 7.2.3 继续加大简政放权力度 | 第59-60页 |
| 7.2.4 进一步规范行政审批事项 | 第60页 |
| 7.2.5 要加强事中事后监管 | 第60-61页 |
| 7.2.6 要以线上审批彻底代替现下审批 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
