| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 社会背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 经济背景 | 第11页 |
| 1.2 研究的范围和内容 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究范围 | 第11-13页 |
| 1.2.2 研究主要内容 | 第13页 |
| 1.3 研究的意义和必要性 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.3.2 研究必要性 | 第15-16页 |
| 1.4 研究的方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 文献资料的收集和整理 | 第16页 |
| 1.4.2 实例调查研究和分析 | 第16-17页 |
| 1.5 研究的框架 | 第17-18页 |
| 1.6 本章小结 | 第18-20页 |
| 2 城市地铁站相关联的地下商业空间国内外既有研究及发展概况 | 第20-48页 |
| 2.1 涉及的相关理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 环境心理学理论 | 第20-21页 |
| 2.1.2 联合开发理论 | 第21页 |
| 2.1.3 人性化设计理论 | 第21-23页 |
| 2.2 相关研究现状 | 第23-27页 |
| 2.3 国外发展概况 | 第27-39页 |
| 2.3.1 日本 | 第27-36页 |
| 2.3.2 加拿大 | 第36-37页 |
| 2.3.3 美国 | 第37-39页 |
| 2.4 国内发展概况 | 第39-47页 |
| 2.4.1 发展历程 | 第39-43页 |
| 2.4.2 空间类型 | 第43-47页 |
| 2.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 3 城市地铁车站相关联的地下商业空间调查研究 | 第48-84页 |
| 3.1 地铁枢纽站综合开发—以台北车站地下街为例 | 第48-62页 |
| 3.1.1 台北车站概况 | 第48-49页 |
| 3.1.2 台北捷运地下街概况 | 第49-50页 |
| 3.1.3 中山路地下街的调研 | 第50-55页 |
| 3.1.4 台北地下街（Y区地下街）的调研 | 第55-60页 |
| 3.1.5 台北车站K区地下街的调研 | 第60页 |
| 3.1.6 调研所发现的问题 | 第60-62页 |
| 3.2 交通通道型调研—以台北东区地下街为例 | 第62-66页 |
| 3.2.1 台北东区地下街概况 | 第62页 |
| 3.2.2 东区地下街内部空间的组织设计 | 第62-64页 |
| 3.2.3 与周边环境的整合设计 | 第64-65页 |
| 3.2.4 内部的空间环境 | 第65-66页 |
| 3.2.5 文化与地域性的因素 | 第66页 |
| 3.3 地下商城型调研—以上海五角场地下商圈为例 | 第66-74页 |
| 3.3.1 项目概况 | 第66-67页 |
| 3.3.2 五角场地下商圈与周边环境整合设计 | 第67-70页 |
| 3.3.3 内部空间的环境 | 第70-73页 |
| 3.3.4 调研发现的问题 | 第73-74页 |
| 3.4 问卷调查及分析结果 | 第74-78页 |
| 3.4.1 分析方法——基于SD法建筑评价体系建构 | 第75页 |
| 3.4.2 SD法评价的尺度 | 第75页 |
| 3.4.3 数据的统计 | 第75-77页 |
| 3.4.4 基于SD法数据的初步分析 | 第77-78页 |
| 3.5 当前我国地铁相关联的地下商业空间存在的主要问题 | 第78-83页 |
| 3.5.1 地下商业空间的规模缺乏理性规划 | 第78-79页 |
| 3.5.2 对地铁车站与地下商业衔接处理重视不够 | 第79-80页 |
| 3.5.3 与城市环境缺乏协调 | 第80-81页 |
| 3.5.4 商业空间内部环境品质不够理想 | 第81-82页 |
| 3.5.5 对地域性的表达和文化艺术性有所欠缺 | 第82页 |
| 3.5.6 商业业态的选择和布置不够合理 | 第82-83页 |
| 3.6 本章小结 | 第83-84页 |
| 4 城市地铁站相关联的地下商业空间组织与设计策略 | 第84-126页 |
| 4.1 设计原则 | 第84-85页 |
| 4.1.1 融于城市原则 | 第84页 |
| 4.1.2 人本原则 | 第84页 |
| 4.1.3 一体化原则 | 第84-85页 |
| 4.2 地铁车站地下商业空间的组织设计策略 | 第85-89页 |
| 4.2.1 并联式组织方式 | 第86-87页 |
| 4.2.2 混合式组织方式 | 第87页 |
| 4.2.3 层叠式组织方式 | 第87-88页 |
| 4.2.4 包含式组织方式 | 第88-89页 |
| 4.3 整合城市环境的设计策略 | 第89-101页 |
| 4.3.1 注重与地铁车站共同开发 | 第89-92页 |
| 4.3.2 加强与城市地面环境的联系 | 第92-95页 |
| 4.3.3 方便与城市其他交通方式换乘 | 第95-98页 |
| 4.3.4 处理好与城市其他建筑空间的衔接 | 第98-101页 |
| 4.4 强化过渡空间的设计策略 | 第101-104页 |
| 4.4.1.空间转换留有充足缓冲空间 | 第102页 |
| 4.4.2.交通功能与商业功能的统一 | 第102页 |
| 4.4.3.重视空间的简明性和丰富性 | 第102页 |
| 4.4.4 增强过渡空间标示和对人流的指引 | 第102-103页 |
| 4.4.5 加强空间之间的互动 | 第103-104页 |
| 4.5 增强人性化与地域性的设计策略 | 第104-118页 |
| 4.5.1 强化地下商业空间导向性 | 第104-107页 |
| 4.5.2 塑造地下商业空间宜人性 | 第107-116页 |
| 4.5.3.地下商业空间融入城市地域性 | 第116-118页 |
| 4.6 实际项目方案设计 | 第118-124页 |
| 4.6.1 方案基地条件分析 | 第118-119页 |
| 4.6.2 建筑布局与功能定位 | 第119-121页 |
| 4.6.3 地下街与周边环境的整体设计 | 第121-124页 |
| 4.7 本章小结 | 第124-126页 |
| 5 结论 | 第126-128页 |
| 致谢 | 第128-130页 |
| 参考文献 | 第130-134页 |
| 图表目录 | 第134-140页 |
| 附录 | 第140-141页 |
