CTCS-3级列控系统等级转换运营场景智能形式化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9页 |
| 1.3 本文的研究意义及内容 | 第9-10页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第10-11页 |
| 2 列控系统等级转换场景介绍 | 第11-16页 |
| 2.1 列控系统等级 | 第11页 |
| 2.2 CTCS-3 级列控系统运营场景 | 第11-12页 |
| 2.3 列控系统等级转换场景 | 第12-15页 |
| 2.3.1 地面设备 | 第13-14页 |
| 2.3.2 列控系统等级转换过程 | 第14-15页 |
| 2.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 3 建模理论 MAS 及建模工具 CPN | 第16-25页 |
| 3.1 MAS 理论 | 第16-20页 |
| 3.1.1 人工智能 | 第16-17页 |
| 3.1.2 智能体 Agent 及基本特性 | 第17-20页 |
| 3.1.3 多智能体系统 | 第20页 |
| 3.2 着色 Petri 网理论 | 第20-24页 |
| 3.2.1 Petri 网的定义 | 第20-21页 |
| 3.2.2 Petri 网基本性质 | 第21-22页 |
| 3.2.3 Petri 网的发展过程 | 第22-23页 |
| 3.2.4 着色 Petri 网及其仿真工具 | 第23-24页 |
| 3.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 4 基于 MAS 的场景分析及其 CPN 建模 | 第25-45页 |
| 4.1 列控系统等级转换场景 MAS 抽象模型 | 第25-26页 |
| 4.2 车-地主体 Agent 设计 | 第26-28页 |
| 4.3 CPN 建模仿真 | 第28-44页 |
| 4.3.1 场景顶层模型设计 | 第29-31页 |
| 4.3.2 列车 Agent 内部模型设计 | 第31-39页 |
| 4.3.3 RBC Agent 内部模型设计 | 第39-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 模型状态空间及仿真分析 | 第45-53页 |
| 5.1 模型状态空间分析 | 第45-50页 |
| 5.1.1 模型有界性分析 | 第45-48页 |
| 5.1.2 模型状态空间分析 | 第48-50页 |
| 5.2 实验仿真分析 | 第50-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第58页 |
