| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外发展现状及趋势 | 第9-10页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第10-11页 |
| 2 仿真模型的建立及校正 | 第11-28页 |
| 2.1 GT-Power 仿真总述 | 第11-12页 |
| 2.2 157MQ 发动机模型的建立 | 第12-25页 |
| 2.2.1 157MQ 发动机基本参数 | 第12-13页 |
| 2.2.2 进气系统模型的建立 | 第13-15页 |
| 2.2.3 配气机构模型的建立 | 第15-18页 |
| 2.2.4 气缸模型的建立 | 第18-23页 |
| 2.2.5 排气系统的建立 | 第23-25页 |
| 2.3 仿真模型的校正 | 第25-27页 |
| 2.3.1 循环进气量的校正 | 第26页 |
| 2.3.2 扭矩和功率的校正 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 157MQ 发动机动力性优化 | 第28-44页 |
| 3.1 优化参数灵敏度分析 | 第28-31页 |
| 3.2 动力性优化 | 第31-40页 |
| 3.2.1 进排气门正时优化 | 第31-32页 |
| 3.2.2 进气门正时优化 | 第32-33页 |
| 3.2.3 排气管直径优化 | 第33-34页 |
| 3.2.4 进气晚关角优化 | 第34页 |
| 3.2.5 排气门正时优化 | 第34-35页 |
| 3.2.6 排气晚关角优化 | 第35-36页 |
| 3.2.7 进气早开角优化 | 第36页 |
| 3.2.8 排气管长度优化 | 第36-37页 |
| 3.2.9 进气管直径优化 | 第37-38页 |
| 3.2.10 排气早开角优化 | 第38页 |
| 3.2.11 进气管长度优化 | 第38-39页 |
| 3.2.12 优化结果 | 第39-40页 |
| 3.3 点火提前角的标定 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 157MQ 扩缸为 166MQ 的优化方案设计 | 第44-62页 |
| 4.1 扩缸后问题探讨 | 第44-47页 |
| 4.1.1 充气效率 | 第45-47页 |
| 4.1.2 泵气损失 | 第47页 |
| 4.2 优化方案设计 | 第47-61页 |
| 4.2.1 方案一 | 第48-54页 |
| 4.2.2 方案二 | 第54-57页 |
| 4.2.3 方案三 | 第57-60页 |
| 4.2.4 三种优化方案对比 | 第60-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 总结 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-65页 |