| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第15-35页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第15-20页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-19页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第20-31页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第20-30页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第30-31页 |
| 1.3 研究内容、论文结构与研究方法 | 第31-35页 |
| 1.3.1 研究内容与论文结构 | 第31-33页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第33页 |
| 1.3.3 本文创新点 | 第33-35页 |
| 第2章 交通运输与区位经济学理论基础 | 第35-58页 |
| 2.1 交通概述 | 第35-42页 |
| 2.1.1 交通的概念与特点 | 第35-37页 |
| 2.1.2 交通运输方式的分类 | 第37-41页 |
| 2.1.3 交通运输业及其特点 | 第41-42页 |
| 2.2 区位经济相关理论 | 第42-53页 |
| 2.2.1 劳动地域分工理论 | 第42-43页 |
| 2.2.2 区位理论 | 第43-49页 |
| 2.2.3 经济地域理论 | 第49-50页 |
| 2.2.4 交通经济地带暨生长轴理论 | 第50-51页 |
| 2.2.5 点——轴系统理论 | 第51-52页 |
| 2.2.6 交通运输与经济区位 | 第52-53页 |
| 2.3 交通运输对经济增长的拉动作用 | 第53-58页 |
| 2.3.1 古典经济学 | 第53-54页 |
| 2.3.2 交通运输对经济增长的影响分析 | 第54-58页 |
| 第3章 高速铁路概述 | 第58-97页 |
| 3.1 近代以来交通方式结构的演进与高速铁路的崛起 | 第58-61页 |
| 3.1.1 第一次交通革命——铁路大发展的蒸汽机时期 | 第58-59页 |
| 3.1.2 第二次交通革命——内燃机、电动机时期 | 第59-60页 |
| 3.1.3 轨道交通的螺旋式发展 | 第60-61页 |
| 3.2 高速铁路的概念 | 第61-70页 |
| 3.2.1 高速铁路的定义 | 第61-63页 |
| 3.2.2 高速铁路的特点 | 第63-66页 |
| 3.2.3 高速铁路的竞争优势 | 第66-70页 |
| 3.3 世界高速铁路发展的概况与趋势 | 第70-86页 |
| 3.3.1 日本高速铁路发展概况 | 第71-73页 |
| 3.3.2 法国高速铁路发展概况 | 第73-77页 |
| 3.3.3 德国高速铁路发展概况 | 第77-80页 |
| 3.3.4 其他部分国家高速铁路发展情况 | 第80-83页 |
| 3.3.5 世界高速铁路的发展趋势 | 第83-86页 |
| 3.4 我国高速铁路的发展概况 | 第86-97页 |
| 3.4.1 中国铁路的诞生与发展 | 第86-91页 |
| 3.4.2 中国铁路进入高速时代 | 第91-97页 |
| 第4章 高速铁路的市场、效益及影响因素研究 | 第97-128页 |
| 4.1 高速铁路的市场分析 | 第97-109页 |
| 4.1.1 传统运输市场结构 | 第97-104页 |
| 4.1.2 高速铁路对传统交通网络的影响 | 第104-109页 |
| 4.2 高速铁路成本效益分析 | 第109-119页 |
| 4.2.1 成本分析 | 第109-112页 |
| 4.2.2 效益分析 | 第112-119页 |
| 4.3 高速铁路客运量影响因素统计分析 | 第119-128页 |
| 4.3.1 相关分析 | 第120页 |
| 4.3.2 建立一般线性回归模型 | 第120-122页 |
| 4.3.3 岭回归模型 | 第122-128页 |
| 第5章 高速铁路对沿线区域经济影响的分析 | 第128-162页 |
| 5.1 高速铁路对沿线区域劳动力市场或人口迁移的影响 | 第128-135页 |
| 5.1.1 劳动力市场概述 | 第128-129页 |
| 5.1.2 交通对劳动力市场迁移的影响 | 第129-131页 |
| 5.1.3 高速铁路对劳动力市场或人口迁移的影响 | 第131-135页 |
| 5.2 高速铁路对沿线旅游业的影响 | 第135-142页 |
| 5.2.1 高速铁路对旅游业发展的影响机制 | 第136-137页 |
| 5.2.2 高速铁路对沿线旅游业发展影响分析 | 第137-142页 |
| 5.3 高速铁路对布站城市商业和房地产业发展的影响 | 第142-155页 |
| 5.3.1 高速铁路车站对布站城市商业和房地产业发展的影响 | 第142-146页 |
| 5.3.2 京津高速铁路对两地的商业影响实证分析 | 第146-155页 |
| 5.4 高速铁路对制造业及产业结构的影响 | 第155-162页 |
| 5.4.1 高速铁路影响制造业区位选择的机制 | 第155-157页 |
| 5.4.2 国外高速铁路对区域产业结构的影响 | 第157-162页 |
| 第6章 高速铁路对沿线区域经济影响的评估 | 第162-178页 |
| 6.1 评估模型设计 | 第162-163页 |
| 6.1.1 模型整体分析框架 | 第162-163页 |
| 6.1.2 可达性指标定义 | 第163页 |
| 6.2 模型估计研究 | 第163-167页 |
| 6.2.1 数据来源 | 第163-164页 |
| 6.2.2 模型估计 | 第164-166页 |
| 6.2.3 方差检验 | 第166-167页 |
| 6.3 仿真评估分析 | 第167-176页 |
| 6.3.1 改善高速铁路网络的影响分析 | 第167-172页 |
| 6.3.2 可替代方式影响分析 | 第172-173页 |
| 6.3.3 高速铁路网络长期影响分析 | 第173-176页 |
| 6.3.4 研究的限制 | 第176页 |
| 6.4 结论与建议 | 第176-178页 |
| 第7章 总结与展望 | 第178-180页 |
| 参考文献 | 第180-190页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第190-191页 |
| 致谢 | 第191页 |
