高速动车组运行时温升仿真的研究与实现
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 高速铁路发展现状 | 第10-11页 |
| 1.1.2 列车运行时温升仿真研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究内容与组织结构 | 第13-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第14页 |
| 1.3.3 论文组织结构 | 第14-16页 |
| 第2章 高速动车组运行时温升仿真系统分析 | 第16-26页 |
| 2.1 系统概述 | 第16-17页 |
| 2.2 系统非功能性需求 | 第17页 |
| 2.3 系统功能性分析 | 第17-20页 |
| 2.3.1 系统功能与模块划分 | 第17-18页 |
| 2.3.2 功能需求描述 | 第18-20页 |
| 2.4 关键技术介绍 | 第20-24页 |
| 2.4.1 ZedGraph概述 | 第20-21页 |
| 2.4.2 .NET Framework简介 | 第21-23页 |
| 2.4.3 MVC架构 | 第23-24页 |
| 2.5 系统开发环境 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 高速动车组温升动态模型设计 | 第26-38页 |
| 3.1 牵引变压器温升动态模型设计 | 第26-29页 |
| 3.1.1 牵引变压器热传递过程 | 第26页 |
| 3.1.2 牵引变压器温升数学模型 | 第26-29页 |
| 3.2 牵引电机温升动态模型设计 | 第29-32页 |
| 3.2.1 牵引电机温升计算理论基础 | 第29-30页 |
| 3.2.2 牵引电机绕组温升数学模型 | 第30页 |
| 3.2.3 牵引电机零秒电阻的基本算法 | 第30-32页 |
| 3.3 牵引变流器温升动态模型设计 | 第32-35页 |
| 3.3.1 高速动车组牵引变流系统简介 | 第32-33页 |
| 3.3.2 牵引变流器功率器件损耗计算 | 第33-34页 |
| 3.3.3 牵引变流器温升模型研究 | 第34-35页 |
| 3.4 高速动车组闸片温升动态模型设计 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 高速动车组温升模型验证与优化 | 第38-48页 |
| 4.1 平台简介 | 第38-40页 |
| 4.1.1 dSPACE简介 | 第38页 |
| 4.1.2 CAN总线介绍 | 第38-40页 |
| 4.2 模型优化的基本理论 | 第40-41页 |
| 4.3 牵引电机温升模型优化 | 第41-46页 |
| 4.3.1 零秒电阻拟合 | 第41-42页 |
| 4.3.2 实验设计与结果 | 第42-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 运行时温升仿真系统设计与实现 | 第48-70页 |
| 5.1 温升仿真系统总体设计 | 第48-58页 |
| 5.1.1 温升仿真系统主要任务 | 第48页 |
| 5.1.2 温升仿真系统总体目标 | 第48-49页 |
| 5.1.3 仿真系统总体架构设计 | 第49-50页 |
| 5.1.4 系统数据库详细设计 | 第50-53页 |
| 5.1.5 系统功能模块设计 | 第53-58页 |
| 5.2 高速动车组运行时温升仿真系统实现 | 第58-68页 |
| 5.2.1 数据管理模块 | 第58页 |
| 5.2.2 温升计算模块 | 第58-65页 |
| 5.2.3 运行仿真模块 | 第65-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-70页 |
| 第6章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第70-71页 |
| 6.2 存在问题及工作展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
