| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 符号说明 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-12页 |
| 1.1 论文背景 | 第10-11页 |
| 1.2 论文主要内容 | 第11-12页 |
| 第二章 济南公交智能化建设现状 | 第12-13页 |
| 第三章 基于GPS技术的公交智能调度系统建设 | 第13-22页 |
| 3.1 GPS技术简介 | 第13-15页 |
| 3.1.1 GPS技术概念 | 第13页 |
| 3.1.2 GPS定位原理 | 第13-14页 |
| 3.1.3 公交GPS数据传输方式 | 第14页 |
| 3.1.4 GPS智能系统组成 | 第14-15页 |
| 3.2 GPS智能调度系统构成 | 第15页 |
| 3.3 GPS智能调度系统建设现状 | 第15-20页 |
| 3.4 GPS智能调度系统发展方向 | 第20页 |
| 3.5 GPS智能调度系统发挥作用 | 第20-21页 |
| 3.6 GPS智能调度系统实现目标 | 第21-22页 |
| 第四章 基于GPS数据的公交行驶时间计算与预测 | 第22-44页 |
| 4.1 公交行程时间影响因素 | 第22-24页 |
| 4.1.1 路段行驶时间延误 | 第22-23页 |
| 4.1.2 交叉口时间延误 | 第23页 |
| 4.1.3 公交车停靠站时间延误 | 第23-24页 |
| 4.2 公交车路段行程时间计算与预测 | 第24-28页 |
| 4.2.1 公交车路段行程时间影响因素 | 第24-25页 |
| 4.2.2 基于GPS数据的行程时间计算方法与流程 | 第25-26页 |
| 4.2.3 基于GPS数据的行程时间计算与预测 | 第26-28页 |
| 4.3 交叉口时间延误计算 | 第28-33页 |
| 4.3.1 公交车交叉口时间延误影响因素 | 第28-29页 |
| 4.3.2 公交车交叉口时间延误过程分析 | 第29页 |
| 4.3.3 公交车交叉口时间延误计算 | 第29-33页 |
| 4.4 公交车停靠站时间延误计算 | 第33-37页 |
| 4.4.1 公交车减速进站过程分析 | 第33-34页 |
| 4.4.2 公交车停站上下客过程分析 | 第34-35页 |
| 4.4.3 公交车加速离站过程分析 | 第35-36页 |
| 4.4.4 公交车停靠站时间延误计算 | 第36-37页 |
| 4.4.5 公交车行驶时间预测与计算程式 | 第37页 |
| 4.5 基于GPS实时数据的发车时间模型构建 | 第37-44页 |
| 4.5.1 问题描述 | 第37-38页 |
| 4.5.2 模型假设 | 第38页 |
| 4.5.3 发车时间模型 | 第38-40页 |
| 4.5.4 模型求解及分析 | 第40-41页 |
| 4.5.5 示例分析 | 第41-44页 |
| 第五章 基于GPS数据的公交信息化建设实例应用 | 第44-65页 |
| 5.1 基于GPS数据的“定点发车,准时到站”城郊出行服务 | 第44-50页 |
| 5.1.1 以“定点发车,准时到站”为目标的精细化城郊公交调度管理 | 第44-45页 |
| 5.1.2 “定点发车,准时到站”调度管理主要做法 | 第45-48页 |
| 5.1.3 “定点发车,准时到站”调度管理的效果 | 第48-50页 |
| 5.2 基于GPS数据的信息查询及信息发布系统建设 | 第50-58页 |
| 5.2.1 基于GPS数据的微步手机查询系统建设 | 第50-55页 |
| 5.2.2 基于GPS技术的信息发布系统建设 | 第55-58页 |
| 5.3 基于GPS数据的公交线路调整平台建设 | 第58-65页 |
| 5.3.1 完善公交站点GPS坐标库 | 第58-62页 |
| 5.3.2 升级公交售验票系统 | 第62-63页 |
| 5.3.3 建设公交客流统计系统 | 第63-64页 |
| 5.3.4 构建基于GPS站台坐标的公交线路调整平台 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 研究成果总结 | 第65页 |
| 6.2 研究的不足之处及工作展望 | 第65-67页 |
| 6.2.1 研究的不足之处 | 第65-66页 |
| 6.2.2 工作展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 | 第71-77页 |
| 附件 | 第77页 |
