| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容 | 第10页 |
| 1.4 论文章节安排 | 第10-12页 |
| 第2章 文献综述 | 第12-40页 |
| 2.1 铁路运输规划 | 第12-23页 |
| 2.1.1 中长期战略计划 (Strategic planning) | 第12-15页 |
| 2.1.2 中期战术计划（Tactical planning） | 第15-18页 |
| 2.1.3 短期运营计划（Operational planning） | 第18-23页 |
| 2.2 列车开行计划的方法和模型 | 第23-27页 |
| 2.2.1 成本导向模型（Cost-oriented models） | 第23-24页 |
| 2.2.2 旅客导向模型（Passenger-oriented models） | 第24-27页 |
| 2.2.3 博弈论模型（Game-theoretic models） | 第27页 |
| 2.3 铁路收益管理文献综述 | 第27-38页 |
| 2.3.1 收益管理相关研究 | 第27-33页 |
| 2.3.2 铁路客运的收益管理问题 | 第33-35页 |
| 2.3.3 相关文献综述 | 第35-38页 |
| 2.4 文献综述小结 | 第38-40页 |
| 第3章 客运专线网络运营优化模型 | 第40-53页 |
| 3.1 待研究系统的一些基本定义 | 第40-44页 |
| 3.2 模型介绍 | 第44-50页 |
| 3.2.1 模型基本假设 | 第44-45页 |
| 3.2.2 模型参数及变量描述 | 第45-46页 |
| 3.2.3 基本模型 | 第46-50页 |
| 3.3 模型的计算机实现 | 第50-53页 |
| 3.3.1 对OD换乘网络的简化处理 | 第51页 |
| 3.3.2 简化模型描述 | 第51-53页 |
| 第4章 求解客运专线网络运营优化模型的快速算法 | 第53-65页 |
| 4.1 列生成算法：快速算法一 | 第53-59页 |
| 4.1.1 仅针对中转变量的列生成算法 | 第54-56页 |
| 4.1.2 寻找新中转列车组合的方法 | 第56-59页 |
| 4.2 基于约束-松弛的启发式算法：快速算法二 | 第59-65页 |
| 4.2.1 基于约束-松弛的启发式算法一 | 第60-62页 |
| 4.2.2 基于约束-松弛的启发式算法二 | 第62-65页 |
| 第5章 客运专线网络运营优化模型与算法的实验验证 | 第65-75页 |
| 5.1 随机模拟数据生成方法 | 第65-67页 |
| 5.1.1 客运专线线路结构数据 | 第65-66页 |
| 5.1.2 客运专线网络动态OD需求数据 | 第66页 |
| 5.1.3 运营网络发出列车数据 | 第66-67页 |
| 5.2 实验数据与实验环境 | 第67-69页 |
| 5.2.1 实验数据与实验的硬软件环境 | 第67-68页 |
| 5.2.2 进行实验对比的模型方法和求解算法 | 第68-69页 |
| 5.3 实验结果分析 | 第69-75页 |
| 5.3.1 “两纵一横”随机生成数据的实验结果分析 | 第69-72页 |
| 5.3.2 “两纵两横”随机生成数据的实验结果分析 | 第72-75页 |
| 第6章 客运专线网络收益管理优化模型 | 第75-90页 |
| 6.1 客运专线网络收益管理模型 | 第75-76页 |
| 6.2 模型的实验数据 | 第76-79页 |
| 6.3 随机数据实验结果及分析 | 第79-90页 |
| 6.3.1 第一种方式解释转移概率的实验结果及分析 | 第79-86页 |
| 6.3.2 第二种方式解释转移概率的实验结果及分析 | 第86-90页 |
| 第7章 总结 | 第90-95页 |
| 7.1 论文的主要工作 | 第90-92页 |
| 7.2 论文的创新点 | 第92-93页 |
| 7.3 未来研究展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-104页 |
| 致谢 | 第104-106页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第106页 |
