大跨度斜拉桥钢箱钢桁结合主梁施工方案研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 斜拉桥概述 | 第9-11页 |
| 1.1.1 国外斜拉桥概述 | 第9-10页 |
| 1.1.2 国内斜拉桥概述 | 第10-11页 |
| 1.2 铁路斜拉桥发展 | 第11-18页 |
| 1.2.1 铁路斜拉桥的特点 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 铁路斜拉桥主梁施工方法 | 第15-18页 |
| 1.3 工程背景与主要研究内容 | 第18-22页 |
| 1.3.1 工程背景 | 第18-20页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 有限元模型 | 第22-26页 |
| 2.1 相关说明 | 第22页 |
| 2.2 本工程有限元模型 | 第22-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 主梁总体施工方案研究 | 第26-39页 |
| 3.1 主梁拼装方案介绍 | 第26-27页 |
| 3.1.1 工法I：整节段拼装 | 第26-27页 |
| 3.1.2 工法II：先箱后桁两步拼装 | 第27页 |
| 3.1.3 工法III：钢桁落后钢箱5个节间拼装 | 第27页 |
| 3.2 主梁拼装方案比选 | 第27-33页 |
| 3.2.1 施工难易程度比较 | 第28-29页 |
| 3.2.2 受力状态比较 | 第29-31页 |
| 3.2.3 合拢段长度调整量比较 | 第31-32页 |
| 3.2.4 比选结果 | 第32-33页 |
| 3.3 主梁总体施工方案介绍 | 第33-37页 |
| 3.3.1 总体方案 | 第33-34页 |
| 3.3.2 主梁施工步骤 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 钢箱梁施工研究 | 第39-61页 |
| 4.1 边跨钢箱梁顶推研究 | 第39-51页 |
| 4.1.1 边跨钢箱梁顶推方案 | 第39-46页 |
| 4.1.2 钢箱梁顶推计算 | 第46-49页 |
| 4.1.3 顶推过程中抗倾覆研究 | 第49-50页 |
| 4.1.4 实际施工情况 | 第50-51页 |
| 4.2 中跨钢箱梁悬臂架设研究 | 第51-60页 |
| 4.2.1 悬臂架设方案及计算 | 第51-55页 |
| 4.2.2 钢箱梁合拢研究 | 第55页 |
| 4.2.3 悬臂架设抗风稳定性研究 | 第55-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 钢桁梁施工研究 | 第61-89页 |
| 5.1 钢桁梁安装方案 | 第61-63页 |
| 5.1.1 钢桁梁架设总体方案 | 第61-62页 |
| 5.1.2 钢桁梁架设关键技术问题 | 第62-63页 |
| 5.2 上弦杆件长度调整研究 | 第63-66页 |
| 5.2.1 下弦节间纵向压缩 | 第63-64页 |
| 5.2.2 上弦杆件节间长度的调整 | 第64-66页 |
| 5.3 桁架杆件安装过程敏感性研究 | 第66-70页 |
| 5.3.1 斜杆变形及调整 | 第66页 |
| 5.3.2 上弦杆竖向变形及调整 | 第66-67页 |
| 5.3.3 主桁侧向变形及调整 | 第67页 |
| 5.3.4 下弦节点间转角差对上弦安装的影响 | 第67-68页 |
| 5.3.5 汽车吊站位研究 | 第68-70页 |
| 5.4 制造误差影响研究 | 第70-82页 |
| 5.4.1 误差累积分析 | 第70-77页 |
| 5.4.2 上弦间隙敏感性研究 | 第77-79页 |
| 5.4.3 钢桁梁分组及预留口布置 | 第79-82页 |
| 5.5 钢桁梁在箱梁合龙后即安装可行性分析 | 第82-87页 |
| 5.5.1 下弦竖向线型变化 | 第82-83页 |
| 5.5.2 下弦节点转角变化 | 第83-85页 |
| 5.5.3 下弦纵向压缩变化 | 第85-87页 |
| 5.5.4 结论 | 第87页 |
| 5.6 本章小结 | 第87-89页 |
| 第6章 结论与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 结论 | 第89-90页 |
| 6.2 展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第95页 |
