基于刚柔耦合的3000HP压裂车动力学仿真分析与试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 压裂车的发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 压裂车动力学分析的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 振动控制研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 多体系统动力学理论 | 第15-17页 |
| 1.3 论文研究内容及结构框架 | 第17-20页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 论文结构框架 | 第18-20页 |
| 第二章 压裂车整车动力学模型的建立 | 第20-52页 |
| 2.1 整车三维模型的建立 | 第20-29页 |
| 2.1.1 3000HP压裂车的结构和组成 | 第21-22页 |
| 2.1.2 上装设备模型的建立 | 第22-26页 |
| 2.1.3 车架三维模型的建立 | 第26页 |
| 2.1.4 悬架模型的建立 | 第26-28页 |
| 2.1.5 整车三维模型的建立 | 第28-29页 |
| 2.2 刚柔耦合动力学模型的实现 | 第29-37页 |
| 2.2.1 钢板弹簧及其动力学建模 | 第29-30页 |
| 2.2.2 压裂车轮胎的Ftire模型 | 第30-32页 |
| 2.2.3 车架的柔性体建模 | 第32-34页 |
| 2.2.4 三缸泵的柔性化处理 | 第34-37页 |
| 2.3 多激励源同时激励的实现 | 第37-49页 |
| 2.3.1 车台发动机激励的施加 | 第37-39页 |
| 2.3.2 压裂车冷却风扇激励的施加 | 第39-40页 |
| 2.3.3 三缸泵激励的施加 | 第40-49页 |
| 2.4 多激励源下刚柔耦合动力学模型的建立 | 第49-52页 |
| 2.4.1 模型的导入 | 第49页 |
| 2.4.2 设置材料属性并添加约束 | 第49-50页 |
| 2.4.3 路谱载荷的施加 | 第50-52页 |
| 第三章 改制前后的虚拟样机仿真及振动控制方案 | 第52-65页 |
| 3.1 改制前的虚拟样机仿真 | 第52-54页 |
| 3.1.1 仿真 | 第52-53页 |
| 3.1.2 结果分析 | 第53-54页 |
| 3.2 振动控制方案 | 第54-60页 |
| 3.2.1 压裂泵车工作模态及振动的现场试验 | 第54-59页 |
| 3.2.2 振动机理分析 | 第59页 |
| 3.2.3 振动控制方案的提出 | 第59-60页 |
| 3.3 改制后的虚拟样机仿真 | 第60-63页 |
| 3.3.1 大泵前移的虚拟样机仿真 | 第60-62页 |
| 3.3.2 液压支腿支撑的虚拟样机仿真 | 第62-63页 |
| 3.4 结果对比分析 | 第63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第四章 改制前后的物理样机试验 | 第65-79页 |
| 4.1 改制前的物理样机试验 | 第65-67页 |
| 4.2 液压支腿的选型计算 | 第67-71页 |
| 4.2.1 支腿选型 | 第67-68页 |
| 4.2.2 支腿液压回路的设计 | 第68-69页 |
| 4.2.3 液压系统原件的确定 | 第69-71页 |
| 4.3 改制后的物理样机试验 | 第71-77页 |
| 4.3.1 大泵前移的试验验证 | 第71-73页 |
| 4.3.2 液压支腿支撑的试验验证 | 第73-77页 |
| 4.4 试验结果分析 | 第77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 车架有限元分析 | 第79-87页 |
| 5.1 模态分析 | 第79-82页 |
| 5.1.1 模态分析目的和思路 | 第79页 |
| 5.1.2 模态分析步骤 | 第79-80页 |
| 5.1.3 仿真结果分析 | 第80-82页 |
| 5.2 瞬态动力学分析 | 第82-85页 |
| 5.2.1 分析流程 | 第83页 |
| 5.2.2 仿真设置 | 第83-85页 |
| 5.2.3 仿真结果分析 | 第85页 |
| 5.3 本章小结 | 第85-87页 |
| 第六章 全文总结 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
