| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景和问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.1.3 研究的意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 人道救援物流的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 快速信任的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究内容、目的与方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究目的 | 第15页 |
| 1.3.3 论文的整体结构 | 第15页 |
| 1.3.4 研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第17-26页 |
| 2.1 人道救援物流的相关理论 | 第17-20页 |
| 2.1.1 人道救援物流的定义 | 第17页 |
| 2.1.2 人道救援物流的特点 | 第17-18页 |
| 2.1.3 人道救援物流的参与者 | 第18-20页 |
| 2.2 快速信任理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 快速信任的概念和特点 | 第20-21页 |
| 2.2.2 快速信任的影响因素 | 第21-22页 |
| 2.3 模糊认知图的相关理论 | 第22-26页 |
| 2.3.1 模糊认知图的提出 | 第22-23页 |
| 2.3.2 模糊认知图的推理机制 | 第23-25页 |
| 2.3.3 模糊认知图的优点 | 第25-26页 |
| 第3章 影响因素分析 | 第26-36页 |
| 3.1 影响因素的初步提取 | 第26-30页 |
| 3.2 影响因素归类 | 第30-36页 |
| 3.2.1 问卷设计 | 第30-31页 |
| 3.2.2 调查对象基本情况统计分析 | 第31页 |
| 3.2.3 因子分析 | 第31-34页 |
| 3.2.4 影响因素归类和重新命名 | 第34-36页 |
| 第4章 基于FCM的人道救援物流快速信任的模型构建 | 第36-44页 |
| 4.1 快速信任模型概念节点的确定 | 第36-38页 |
| 4.2 快速信任模型概念节点间因果关系权重计算 | 第38-42页 |
| 4.3 人道救援物流快速信任模型的构建 | 第42-44页 |
| 第5章 基于FCM的人道救援物流快速信任的演化 | 第44-53页 |
| 5.1 快速信任仿真模拟过程 | 第44-45页 |
| 5.2 情景模拟 | 第45-50页 |
| 5.2.1 评估阶段 | 第45-47页 |
| 5.2.2 部署阶段和维持阶段 | 第47-49页 |
| 5.2.3 重置阶段 | 第49-50页 |
| 5.3 研究结论 | 第50-53页 |
| 5.3.1 情景模拟结果分析 | 第50-51页 |
| 5.3.2 人道救援物流快速信任演化趋势分析 | 第51-53页 |
| 结论与展望 | 第53-56页 |
| 全文总结 | 第53-54页 |
| 研究不足与展望 | 第54页 |
| 启示 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录问卷调查 | 第61-62页 |