| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1.1 能源与环境问题 | 第11-14页 |
| 1.1.2 汽车代用燃料的应用及发展 | 第14-17页 |
| 1.2 天然气发动机的研究进展 | 第17-23页 |
| 1.2.1 天然气发动机的分类 | 第17-18页 |
| 1.2.2 不同类型天然气发动机特点 | 第18-20页 |
| 1.2.3 稀燃天然气发动机关键技术 | 第20-23页 |
| 1.3 本研究的意义及主要内容 | 第23-25页 |
| 第2章 发动机测控平台的搭建 | 第25-33页 |
| 2.1 试验用发动机 | 第25-26页 |
| 2.2 试验测试设备及仪器 | 第26-28页 |
| 2.3 天然气喷射方向及喷孔数目变化的实现 | 第28-30页 |
| 2.3.1 3D打印实现天然气喷射方向及喷孔数目变化 | 第28-29页 |
| 2.3.2 天然气喷头 3D打印方法 | 第29-30页 |
| 2.4 试验台架的布置 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 天然气发动机数值模拟平台的建立 | 第33-41页 |
| 3.1 几何模型和计算网格的生成 | 第33-37页 |
| 3.1.1 计算服务器的选择 | 第33页 |
| 3.1.2 几何模型的建立 | 第33-35页 |
| 3.1.3 计算网格的划分 | 第35-37页 |
| 3.2 物理模型及算法的选择 | 第37-39页 |
| 3.2.1 湍流模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 求解算法 | 第38-39页 |
| 3.3 初始边界条件的选择和模型验证 | 第39-40页 |
| 3.3.1 计算初始边界条件 | 第39页 |
| 3.3.2 模型验证 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 混合气浓度场变化规律的模拟研究 | 第41-61页 |
| 4.1 研究方案 | 第41-42页 |
| 4.1.1 选取工况点及边界参数 | 第41页 |
| 4.1.2 后处理说明 | 第41-42页 |
| 4.2 缸内流体运动历程 | 第42-47页 |
| 4.2.1 发动机缸内速度场变化历程 | 第42-45页 |
| 4.2.2 发动机缸内湍动能变化历程 | 第45-47页 |
| 4.3 混合气浓度场随喷射时刻的变化规律 | 第47-53页 |
| 4.3.1 天然气喷射时刻对甲烷浓度场分布的影响 | 第47-48页 |
| 4.3.2 混合气浓度场变化历程 | 第48-51页 |
| 4.3.3 混合气浓度场分布的量化分析 | 第51-53页 |
| 4.4 混合气浓度场随喷射方向的变化规律 | 第53-58页 |
| 4.4.1 天然气喷射方向对甲烷浓度场分布的影响 | 第54-55页 |
| 4.4.2 混合气浓度场变化历程 | 第55-57页 |
| 4.4.3 混合气浓度场分布的量化分析 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-61页 |
| 第5章 混合气浓度场分布对发动机性能影响的试验研究 | 第61-87页 |
| 5.1 研究方案 | 第61页 |
| 5.2 喷气时刻 | 第61-70页 |
| 5.2.1 喷气时刻对发动机性能影响规律 | 第61-66页 |
| 5.2.2 喷气时刻结合点火时刻对发动机性能的影响 | 第66-70页 |
| 5.3 喷气方向 | 第70-81页 |
| 5.3.1 喷气方向对发动机性能影响规律 | 第70-73页 |
| 5.3.2 喷气方向结合喷气时刻对发动机性能的影响 | 第73-77页 |
| 5.3.3 喷气方向结合点火时刻对发动机性能的影响 | 第77-81页 |
| 5.4 喷孔数目 | 第81-84页 |
| 5.4.1 喷孔数目对发动机燃烧过程的影响规律 | 第82-83页 |
| 5.4.2 喷孔数目对发动机经济性和排放特性的影响规律 | 第83-84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-87页 |
| 第6章 全文总结及工作展望 | 第87-91页 |
| 6.1 全文总结 | 第87-89页 |
| 6.2 工作展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 作者简介与科研成果 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
