我国汽车合资企业生态化运营模式研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第18-33页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第18-22页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第18-22页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第22页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第22-23页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第22页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第22-23页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第23-31页 |
| 1.3.1 企业生态化研究 | 第23-24页 |
| 1.3.2 汽车合资企业运营研究 | 第24-27页 |
| 1.3.3 合资企业运营管理研究 | 第27-29页 |
| 1.3.4 国内外研究述评 | 第29-31页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第31-33页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第31页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第31-32页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第32-33页 |
| 第2章 我国汽车合资企业生态化运营机理 | 第33-63页 |
| 2.1 生态化运营的内涵与理念 | 第33-35页 |
| 2.1.1 生态化内涵与原理 | 第33页 |
| 2.1.2 生态化运营内涵与理念 | 第33-35页 |
| 2.2 生态化运营特征与规律 | 第35-42页 |
| 2.2.1 生态化运营特征 | 第35-38页 |
| 2.2.2 生态化运营规律 | 第38-42页 |
| 2.3 生态化运营影响因素 | 第42-45页 |
| 2.3.1 内部影响因素 | 第42-44页 |
| 2.3.2 外部影响因素 | 第44-45页 |
| 2.4 生态化运营系统动力学模型 | 第45-62页 |
| 2.4.1 系统动力学建模目的 | 第46-47页 |
| 2.4.2 系统动力学模型 | 第47-55页 |
| 2.4.3 仿真及结果分析 | 第55-60页 |
| 2.4.4 稳定性系统动力学建模 | 第60-62页 |
| 2.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第3章 我国汽车合资企业生态化运营模式构建 | 第63-85页 |
| 3.1 生态化运营模式总体设计 | 第63-66页 |
| 3.2 生态化研发模式 | 第66-73页 |
| 3.2.1 本土化主导设计 | 第67-68页 |
| 3.2.2 用户参与设计 | 第68-70页 |
| 3.2.3 平台化开放式创新 | 第70-73页 |
| 3.3 生态化制造模式 | 第73-79页 |
| 3.3.1 柔性精益生产 | 第73-75页 |
| 3.3.2 绿色制造 | 第75-76页 |
| 3.3.3 数字化制造 | 第76-79页 |
| 3.4 生态化营销模式 | 第79-84页 |
| 3.4.1 CRM营销 | 第80-81页 |
| 3.4.2 体验式营销 | 第81-82页 |
| 3.4.3 O2O营销 | 第82-84页 |
| 3.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 第4章 我国汽车合资企业生态化运营模式实现机制 | 第85-108页 |
| 4.1 生态化运营实现机制的总体设计 | 第85-87页 |
| 4.1.1 设计原则与思路 | 第85-86页 |
| 4.1.2 生态化实现机制框架 | 第86-87页 |
| 4.2 生态化技术创新机制 | 第87-92页 |
| 4.2.1 生态化技术创新筛选机制 | 第87-89页 |
| 4.2.2 基于供应链的生态化协同创新机制 | 第89-91页 |
| 4.2.3 基于互联网的生态化创新支持机制 | 第91-92页 |
| 4.3 生态化运营的资金支持机制 | 第92-94页 |
| 4.3.1 生态化投融资机制 | 第92-93页 |
| 4.3.2 生态化资金配置机制 | 第93页 |
| 4.3.3 生态化资金运营监控机制 | 第93-94页 |
| 4.4 生态化运营的团队建设机制 | 第94-98页 |
| 4.4.1 团队分类组建机制 | 第94-96页 |
| 4.4.2 团队学习与培训机制 | 第96-97页 |
| 4.4.3 团队创造力持续提升机制 | 第97-98页 |
| 4.5 生态化运营的激励约束机制 | 第98-100页 |
| 4.5.1 合资双方利益协调机制 | 第98-99页 |
| 4.5.2 股东层面的多层次合作机制 | 第99页 |
| 4.5.3 合作共赢机制创新 | 第99-100页 |
| 4.6 生态化运营的文化整合机制 | 第100-107页 |
| 4.6.1 文化差异性识别 | 第102-103页 |
| 4.6.2 文化冲突控制 | 第103-106页 |
| 4.6.3 文化融合机制 | 第106-107页 |
| 4.7 本章小结 | 第107-108页 |
| 第5章 我国汽车合资企业生态化运营效果评价体系 | 第108-119页 |
| 5.1 生态化运营效果的评价指标 | 第108-112页 |
| 5.1.1 评价指标设计原则 | 第108-109页 |
| 5.1.2 评价指标及内涵 | 第109-112页 |
| 5.2 生态化运营效果的评价模型 | 第112-118页 |
| 5.2.1 评价方法选择 | 第113页 |
| 5.2.2 评价模型设计 | 第113-118页 |
| 5.3 评价结果反馈 | 第118页 |
| 5.4 本章小结 | 第118-119页 |
| 第6章 北京现代汽车生态化运营实证研究 | 第119-139页 |
| 6.1 北京现代汽车公司概况及生态化发展历程 | 第119-122页 |
| 6.1.1 北京现代汽车公司概况 | 第119-120页 |
| 6.1.2 北京现代汽车生态化发展历程 | 第120-122页 |
| 6.2 北京现代汽车生态化运营模式现状 | 第122-128页 |
| 6.2.1 生态化研发模式现状 | 第122-125页 |
| 6.2.2 生态化制造模式现状 | 第125-127页 |
| 6.2.3 生态化营销模式现状 | 第127-128页 |
| 6.3 北京现代汽车生态化运营效果评价 | 第128-132页 |
| 6.3.1 评价结果 | 第128-131页 |
| 6.3.2 原因分析 | 第131-132页 |
| 6.4 北京现代汽车生态化运营模式优化 | 第132-134页 |
| 6.4.1 生态化运营总体思路 | 第132页 |
| 6.4.2 生态化研发模式优化 | 第132-133页 |
| 6.4.3 生态化制造模式优化 | 第133-134页 |
| 6.4.4 生态化营销模式优化 | 第134页 |
| 6.5 北京现代汽车生态化运营模式实施策略 | 第134-138页 |
| 6.5.1 加强顶层设计与政策研究 | 第134-135页 |
| 6.5.2 构建生态化网络的组织保障体系 | 第135-136页 |
| 6.5.3 完善生态化创新协同机制 | 第136-137页 |
| 6.5.4 建立生态化企业文化体系 | 第137-138页 |
| 6.6 本章小结 | 第138-139页 |
| 结论 | 第139-141页 |
| 参考文献 | 第141-154页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第154-155页 |
| 致谢 | 第155页 |
