铁路钢—混凝土组合桁架桥的静动力特性研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 钢-混凝土组合桁架桥的发展 | 第13-22页 |
| 1.2.1 上承式组合桁架桥 | 第15-18页 |
| 1.2.2 下承式组合桁架桥 | 第18-22页 |
| 1.3 本文研究意义及内容 | 第22-25页 |
| 1.3.1 本文研究的意义 | 第22-23页 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 | 第23-25页 |
| 2 钢-混凝土组合桁架桥静动力特性分析理论 | 第25-39页 |
| 2.1 结构分析的有限元方法 | 第25-27页 |
| 2.2 结构静力分析方法 | 第27-31页 |
| 2.2.1 空间梁单元法 | 第27-30页 |
| 2.2.2 板壳元法 | 第30页 |
| 2.2.3 梁格法 | 第30页 |
| 2.2.4 三维实体元法 | 第30-31页 |
| 2.3 结构动力分析理论 | 第31-38页 |
| 2.3.1 集中力作用下简支梁的振动分析 | 第31-36页 |
| 2.3.2 等间距轴重荷载作用下简支梁的振动分析 | 第36-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 马屋泾河钢-混凝土组合桁架桥模型的建立 | 第39-49页 |
| 3.1 工程概况 | 第39-41页 |
| 3.2 主要作用荷载 | 第41-42页 |
| 3.3 桥梁有限元模型的建立 | 第42-48页 |
| 3.3.1 建立有限元模型的要求 | 第42-43页 |
| 3.3.2 有限单元简介 | 第43-44页 |
| 3.3.3 全桥结构的模拟 | 第44-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 马屋泾河钢-混凝土组合桁架桥设计参数分析 | 第49-67页 |
| 4.1 设计参数分类 | 第49-50页 |
| 4.2 梁高变化的影响分析 | 第50-53页 |
| 4.3 桁宽变化的影响分析 | 第53-55页 |
| 4.4 自重荷载系数的影响分析 | 第55-57页 |
| 4.5 节间长度比选分析 | 第57-61页 |
| 4.6 主桁架布置形式比选分析 | 第61-64页 |
| 4.7 设计参数敏感性分析 | 第64-65页 |
| 4.8 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 马屋泾河钢-混凝土组合桁架桥静力计算分析 | 第67-83页 |
| 5.1 全桥变形分析 | 第67-69页 |
| 5.2 内力分析 | 第69-73页 |
| 5.3 应力分析 | 第73-82页 |
| 5.3.1 上部杆件应力分析 | 第73-81页 |
| 5.3.2 混凝土槽型板应力分析 | 第81-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 6 马屋泾河钢-混凝土组合桁架桥动力分析 | 第83-111页 |
| 6.1 桥梁自振特性分析 | 第83-93页 |
| 6.1.1 桥梁模型一自振特性计算结果 | 第83-86页 |
| 6.1.2 桥梁模型二自振特性计算结果 | 第86-89页 |
| 6.1.3 两种桥梁模型自振特性结果比较 | 第89-92页 |
| 6.1.4 自振特性分析及评定 | 第92-93页 |
| 6.2 建立动力分析计算模型 | 第93-96页 |
| 6.3 计算参数确定及结果评定 | 第96-98页 |
| 6.3.1 计算参数的确定 | 第96-97页 |
| 6.3.2 桥梁动力性能评定标准 | 第97-98页 |
| 6.4 移动荷载列作用下桥梁动力响应分析 | 第98-109页 |
| 6.4.1 竖向动力响应幅值分析 | 第98-101页 |
| 6.4.2 竖向动力响应时程分析 | 第101-106页 |
| 6.4.3 桥梁竖向共振分析 | 第106-109页 |
| 6.5 本章小结 | 第109-111页 |
| 7 结论与展望 | 第111-115页 |
| 7.1 本文主要结论 | 第111-113页 |
| 7.2 有待进一步进行的研究 | 第113-115页 |
| 参考文献 | 第115-119页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第119-123页 |
| 学位论文数据集 | 第123页 |
