| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 船桥碰撞研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国外船撞桥事故 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内船撞桥事故 | 第13-14页 |
| 1.2.3 船桥碰撞理论研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.4 国内外规范对桥梁防撞的有关规定 | 第16-18页 |
| 1.3 桥墩防护设施研究使用现状 | 第18-22页 |
| 1.3.1 桥墩防护设施分类 | 第18-19页 |
| 1.3.2 桥墩防撞设施研究发展状况 | 第19-21页 |
| 1.3.3 钢-聚氨酯夹层板新型桥墩防撞装置研究意义 | 第21-22页 |
| 1.4 钢-聚氨酯夹层结构研究现状及其应用 | 第22-26页 |
| 1.4.1 钢-聚氨酯夹层结构的优越性 | 第22-23页 |
| 1.4.2 钢-聚氨酯夹层结构计算理论研究 | 第23-25页 |
| 1.4.3 钢-聚氨酯夹层结构应用现状 | 第25-26页 |
| 1.5 本文的研究内容 | 第26-28页 |
| 第二章 有限元碰撞模型 | 第28-48页 |
| 2.1 有限元动力计算软件ANSYS/LS-DYNA | 第28-35页 |
| 2.1.1 ANSYS/LS-DYNA程序算法基础 | 第28-30页 |
| 2.1.2 ANSYS/LS-DYNA程序单元类型及沙漏控制 | 第30-32页 |
| 2.1.3 ANSYS/LS-DYNA程序沙漏的产生及其控制 | 第32-33页 |
| 2.1.4 ANSYS/LS-DYNA程序材料类型 | 第33-35页 |
| 2.1.5 ANSYS/LS-DYNA程序接触定义 | 第35页 |
| 2.2 碰撞模型工程背景 | 第35-36页 |
| 2.3 航道通航条件 | 第36页 |
| 2.4 防撞桩材料参数及有限元模型 | 第36-37页 |
| 2.5 橡胶护舷材料参数及有限元模型 | 第37-38页 |
| 2.6 防撞套箱材料参数及有限元模型 | 第38-42页 |
| 2.6.1 夹层板防撞套箱构造 | 第38-39页 |
| 2.6.2 防撞套箱自重及浮力计算 | 第39-40页 |
| 2.6.3 防撞套箱材料参数及有限元模型 | 第40-42页 |
| 2.7 船舶材料参数及有限元模型 | 第42-45页 |
| 2.7.1 船舶选型及构造 | 第42-44页 |
| 2.7.2 船舶航速及流水影响 | 第44页 |
| 2.7.3 船舶材料参数及有限元模型 | 第44-45页 |
| 2.8 有限元模型边界约束条件及接触的定义 | 第45-47页 |
| 2.9 本章小结 | 第47-48页 |
| 第三章 加劲肋数量对套箱防撞性能的影响分析 | 第48-70页 |
| 3.1 不同碰撞位置水平加劲肋数量对套箱防撞性能的影响 | 第48-58页 |
| 3.1.1 不同碰撞位置水平加劲肋数量对船舶速度的影响 | 第49-52页 |
| 3.1.2 不同碰撞位置水平加劲肋数量对船舶撞深的影响 | 第52-53页 |
| 3.1.3 不同碰撞位置水平加劲肋数量对船舶碰撞力的影响 | 第53-55页 |
| 3.1.4 不同碰撞位置水平加劲肋数量对船舶及套箱能量的影响 | 第55-58页 |
| 3.2 不同碰撞位置竖向加劲肋数量对套箱防撞性能的影响 | 第58-67页 |
| 3.2.1 不同碰撞位置竖向加劲肋数量对船舶速度的影响 | 第59-61页 |
| 3.2.2 不同碰撞位置竖向加劲肋数量对船舶撞深的影响 | 第61-63页 |
| 3.2.3 不同碰撞位置竖向加劲肋数量对船舶碰撞力的影响 | 第63-64页 |
| 3.2.4 不同碰撞位置竖向加劲肋数量对船舶及套箱能量的影响 | 第64-67页 |
| 3.3 计算结果对比 | 第67-69页 |
| 3.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第四章 碰撞模型中套箱内加劲肋配置最佳时防撞性能分析 | 第70-92页 |
| 4.1 不同碰撞位置船舶速度时程分析 | 第70-71页 |
| 4.2 不同碰撞位置船舶撞深时程分析 | 第71-72页 |
| 4.3 不同碰撞位置船舶损伤时程分析 | 第72-78页 |
| 4.3.1 发生正碰撞（D=0m）时的船舶损伤时程分析 | 第73-75页 |
| 4.3.2 斜撞程度较小（D=0.5m）时的船舶损伤时程分析 | 第75-76页 |
| 4.3.3 斜撞程度较大（D=1m）时的船舶损伤时程分析 | 第76-78页 |
| 4.4 不同碰撞位置防撞套箱损伤时程分析 | 第78-84页 |
| 4.4.1 发生正碰撞（D=0m）时套箱损伤时程分析 | 第78-80页 |
| 4.4.2 斜撞程度较小（D=0.5m）时套箱损伤时程分析 | 第80-82页 |
| 4.4.3 斜撞程度较大（D=1m）时套箱损伤时程分析 | 第82-84页 |
| 4.5 不同碰撞位置碰撞力时程分析 | 第84-85页 |
| 4.6 不同碰撞位置体系能量时程分析 | 第85-88页 |
| 4.6.1 发生正碰撞时（D=0m）碰撞体系能量时程分析 | 第85-86页 |
| 4.6.2 斜撞程度较小（D=0.5m）时碰撞体系能量时程分析 | 第86-88页 |
| 4.6.3 斜撞程度较大（D=1m）时碰撞体系能量时程分析 | 第88页 |
| 4.7 正碰撞过程中防撞桩时程分析 | 第88-91页 |
| 4.8 本章小结 | 第91-92页 |
| 结论和展望 | 第92-94页 |
| 一. 结论 | 第92-93页 |
| 二. 研究展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-99页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 附件 | 第101页 |
