| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外相关研究 | 第13-17页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 汽车发动机零部件入厂物流的相关概述 | 第19-26页 |
| 2.1 汽车发动机零部件入厂物流 | 第19-20页 |
| 2.2 LAP | 第20-23页 |
| 2.2.1 问题描述 | 第20-22页 |
| 2.2.2 LAP模型 | 第22-23页 |
| 2.3 VRP | 第23-25页 |
| 2.3.1 问题描述 | 第23-24页 |
| 2.3.2 VRP模型 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 选址-多车型循环取货一体化优化模型 | 第26-33页 |
| 3.1 问题描述 | 第26-28页 |
| 3.2 模型构建 | 第28-32页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第28-29页 |
| 3.2.2 变量说明 | 第29-30页 |
| 3.2.3 模型 | 第30-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 选址-多车型循环取货一体化问题求解算法 | 第33-42页 |
| 4.1 求解思路 | 第33页 |
| 4.2 算法介绍 | 第33-37页 |
| 4.2.1 遗传算法 | 第33-35页 |
| 4.2.2 节约里程法 | 第35-36页 |
| 4.2.3 2-opt算法 | 第36-37页 |
| 4.3 基于改进的算法求解选址与多车型循环取货一体化问题 | 第37-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 实例分析 | 第42-52页 |
| 5.1 数据搜集 | 第42-46页 |
| 5.2 优化结果与分析 | 第46-51页 |
| 5.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第6章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 附录一 供应商信息 | 第58-61页 |
| 附录二 供应商的供货量 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |