| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 可能的创新之处 | 第17-18页 |
| 第2章 营改增与企业绩效的理论概述 | 第18-32页 |
| 2.1 营改增的相关理论 | 第18-22页 |
| 2.1.1 营业税的含义及特点 | 第18-19页 |
| 2.1.2 增值税的含义及特点 | 第19-20页 |
| 2.1.3 营改增的必要性 | 第20-21页 |
| 2.1.4 营改增的基本思路 | 第21-22页 |
| 2.2 企业绩效的相关理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 企业绩效的含义 | 第22页 |
| 2.2.2 企业绩效的衡量 | 第22-25页 |
| 2.3 营改增对企业绩效影响的理论分析框架 | 第25-32页 |
| 2.3.1 营改增对企业盈利能力的影响分析 | 第28-30页 |
| 2.3.2 营改增对企业发展能力的影响分析 | 第30-31页 |
| 2.3.3 营改增对企业绩效影响的理论基础 | 第31-32页 |
| 第3章 D航空公司及营改增的基本情况 | 第32-37页 |
| 3.1 D航空公司情况简介 | 第32页 |
| 3.2 D航空公司营改增的基本情况 | 第32-37页 |
| 3.2.1 D航空公司收入项目涉及营改增内容 | 第32-34页 |
| 3.2.2 D航空公司运营成本涉及营改增内容 | 第34-37页 |
| 第4章 营改增对D航空公司绩效影响的分析 | 第37-56页 |
| 4.1 营改增对D航空公司税负的影响分析 | 第37-46页 |
| 4.1.1 收入项目税务处理变化 | 第37-39页 |
| 4.1.2 成本项目税务处理变化 | 第39-41页 |
| 4.1.3 销项税额的比较 | 第41-42页 |
| 4.1.4 进项税额的比较 | 第42-45页 |
| 4.1.5 营改增前后的税负比较 | 第45-46页 |
| 4.2 营改增对D航空公司盈利能力的影响分析 | 第46-50页 |
| 4.2.1 D航空公司营改增前后主营业务利润率比较 | 第46-47页 |
| 4.2.2 D航空公司营改增前后净资产收益率比较 | 第47-48页 |
| 4.2.3 D航空公司营改增前后成本费用利润率比较 | 第48-50页 |
| 4.3 营改增对D航空公司发展能力的影响分析 | 第50-54页 |
| 4.3.1 D航空公司营改增前后主营业务收入增长率比较 | 第50-51页 |
| 4.3.2 D航空公司营改增前后净利润增长率比较 | 第51-52页 |
| 4.3.3 D航空公司营改增前后净资产增长率比较 | 第52-53页 |
| 4.3.4 D航空公司营改增”前后总资产增长率比较 | 第53-54页 |
| 4.4 D航空公司绩效的结果分析 | 第54-56页 |
| 第5章 完善营改增实施的建议 | 第56-60页 |
| 5.1 企业角度 | 第56-58页 |
| 5.1.1 提升业务技术水平 | 第56页 |
| 5.1.2 及时改变经营策略 | 第56-57页 |
| 5.1.3 规范企业会计核算 | 第57-58页 |
| 5.2 政府角度 | 第58-60页 |
| 5.2.1 完善发票管理，推行信息管税 | 第58页 |
| 5.2.2 适当增加进项税可抵扣范围 | 第58-59页 |
| 5.2.3 优化税制结构，完善征管制度 | 第59-60页 |
| 第6章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
