| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法 | 第16页 |
| 1.5 研究对象 | 第16页 |
| 1.6 技术路线 | 第16-18页 |
| 2 相关理论研究 | 第18-29页 |
| 2.1 地铁运营安全管理办法研究 | 第18-21页 |
| 2.2 安全人因定义研究 | 第21-22页 |
| 2.2.1 人因学定义研究 | 第21-22页 |
| 2.2.2 安全人因概念性界定 | 第22页 |
| 2.3 安全人因研究现状 | 第22-26页 |
| 2.3.1 人为因素研究 | 第22-24页 |
| 2.3.2 事故致因理论研究 | 第24-26页 |
| 2.4 安全人因评价研究 | 第26-28页 |
| 2.4.1 其他行业安全人因评价现状 | 第26-27页 |
| 2.4.2 地铁行业安全人因评价现状 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 地铁运营事故分析 | 第29-49页 |
| 3.1 地铁运营事故分类 | 第29-30页 |
| 3.2 地铁运营事故统计分析 | 第30-32页 |
| 3.3 地铁运营人因事故分析 | 第32-36页 |
| 3.4 地铁运营人因事故原因因素分析 | 第36-38页 |
| 3.5 地铁运营人为因素风险因子的解释结构模型分析 | 第38-48页 |
| 3.5.1 确定主要要素及二元关系 | 第38-39页 |
| 3.5.2 绘制有向表达图 | 第39-40页 |
| 3.5.3 建立邻接矩阵 | 第40-41页 |
| 3.5.4 计算可达矩阵 | 第41-44页 |
| 3.5.5 分解可达矩阵 | 第44-46页 |
| 3.5.6 多层阶梯有向图分析 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 构建地铁运营安全人因评价体系和评价模型 | 第49-68页 |
| 4.1 地铁运营安全人因评价指标体系建立原则和作用 | 第49-58页 |
| 4.1.1 评价指标体系的构建原则 | 第49-50页 |
| 4.1.2 评价指标体系的构建作用及筛选方法 | 第50页 |
| 4.1.3 评价指标的构建和初筛 | 第50-53页 |
| 4.1.4 评价指标的确定 | 第53-58页 |
| 4.2 指标体系权重的确定方法 | 第58-63页 |
| 4.2.1 德尔菲法 | 第59页 |
| 4.2.2 AHP层次分析法 | 第59-63页 |
| 4.3 模糊综合评价模型的构建 | 第63-67页 |
| 4.3.1 模糊综合评价方法概述 | 第63页 |
| 4.3.2 确立评价对象因素及评语集 | 第63-64页 |
| 4.3.3 建立模糊综合评价矩阵 | 第64-66页 |
| 4.3.4 模糊综合评价结果 | 第66-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 实例分析 | 第68-93页 |
| 5.1 概述 | 第68页 |
| 5.2 模糊综合评价 | 第68-90页 |
| 5.2.1 确立评价对象因素集及评语集 | 第68-69页 |
| 5.2.2 权重的确定 | 第69-75页 |
| 5.2.3 隶属度的确定 | 第75-77页 |
| 5.2.4 模糊综合评价过程 | 第77-90页 |
| 5.3 结果分析 | 第90-91页 |
| 5.4 对策措施 | 第91页 |
| 5.5 本章小结 | 第91-93页 |
| 6 结论与展望 | 第93-94页 |
| 6.1 研究结论 | 第93页 |
| 6.2 展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 附录A 北京2001-2014年部分地铁运营事故(不完全统计) | 第97-101页 |
| 附录B 地铁运营安全人因指标专家调查表 | 第101-103页 |
| 附录C 地铁运营安全人因指标专家调查表 | 第103-105页 |
| 附录D 地铁运营安全人因指标权重专家调查表 | 第105-110页 |
| 附录E 地铁运营安全人因指标体系评价集专家调查表 | 第110-112页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第112-114页 |
| 学位论文数据集 | 第114页 |
