基于弹复力的列控系统可靠性实时分析方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 可靠性实时评估方法研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 铁路系统的可靠性研究现状 | 第13页 |
| 1.3 弹复力研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 弹复力的思想 | 第14-15页 |
| 1.3.2 弹复力工程的应用 | 第15页 |
| 1.4 本文研究目的和内容 | 第15-19页 |
| 2 基于弹复力效应的可靠性实时分析方法理论 | 第19-35页 |
| 2.1 系统的弹复力概念 | 第19-20页 |
| 2.2 可靠性实时分析方法设计 | 第20-23页 |
| 2.3 可靠性分析方法的基本理论 | 第23-35页 |
| 2.3.1 复杂网络理论 | 第23-26页 |
| 2.3.2 贝叶斯网络方法 | 第26-35页 |
| 3 基于复杂网络的列控系统可靠性分析 | 第35-53页 |
| 3.1 列控系统的结构特点 | 第35-37页 |
| 3.1.1 列控系统的结构 | 第35-37页 |
| 3.1.2 列控系统的信息交互 | 第37页 |
| 3.2 列控系统结构的可靠性指标建立 | 第37-38页 |
| 3.2.1 列控系统结构的可靠性定义 | 第37-38页 |
| 3.2.2 列控系统的可靠性指标 | 第38页 |
| 3.3 列控系统的可靠性指标计算 | 第38-52页 |
| 3.3.1 常的列控系统模型分析 | 第38-40页 |
| 3.3.2 节点失效下的列控系统靠性分析 | 第40-43页 |
| 3.3.3 边失效下的列控系统可靠性分析 | 第43-46页 |
| 3.3.4 列控系统中节点的重要度分析 | 第46-49页 |
| 3.3.5 子系统的弹复力评估 | 第49-52页 |
| 3.4 小结 | 第52-53页 |
| 4 基于贝叶斯网络的车载设备可靠性分析 | 第53-83页 |
| 4.1 可靠性理论 | 第53-56页 |
| 4.1.1 可靠性常用指标 | 第53-54页 |
| 4.1.2 常用失效分布 | 第54-56页 |
| 4.2 车载设备的离散时间贝叶斯网络构建 | 第56-62页 |
| 4.2.1 车载设备结构特性分析 | 第56-58页 |
| 4.2.2 历史故障数据分析 | 第58-60页 |
| 4.2.3 离散时间贝叶斯网络构建 | 第60-62页 |
| 4.3 车载设备的硬件可靠性分析 | 第62-70页 |
| 4.3.1 不同工作模式的可靠性分析 | 第62-65页 |
| 4.3.2 重要度分析 | 第65-67页 |
| 4.3.3 可靠性实时变化分析 | 第67-70页 |
| 4.4 安全计算机的功能可靠性分析 | 第70-76页 |
| 4.4.1 基于故障数据的安全计算机逻辑模型构建 | 第70-74页 |
| 4.4.2 安全监控功能的可靠性分析 | 第74-76页 |
| 4.5 基于弹复力效应的系统功能改善和维修策略 | 第76-81页 |
| 4.5.1 列控系统的弹复力应用设计 | 第76-79页 |
| 4.5.2 车载设备的功能改善和维修策略 | 第79-81页 |
| 4.6 小结 | 第81-83页 |
| 5 总结与展望 | 第83-85页 |
| 5.1 本文的主要工作与结论 | 第83-84页 |
| 5.2 进一步研究和展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 图索引 | 第89-91页 |
| 表索引 | 第91-93页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |
