| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究的背景意义 | 第10页 |
| 1.2 混合动力汽车概述 | 第10-12页 |
| 1.3 并联混合动力汽车能量管理策略研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 基于规则的逻辑门限控制策略 | 第14-15页 |
| 1.3.2 基于智能控制的能量管理策略 | 第15-16页 |
| 1.3.3 全局最优控制策略 | 第16页 |
| 1.3.4 瞬时优化能量管理策略 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要研究内容和意义 | 第17-18页 |
| 1.4.1 本文的主要研究内容 | 第18页 |
| 1.4.2 本文研究的意义 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-20页 |
| 第2章 驾驶工况的分析 | 第20-30页 |
| 2.1 驾驶工况概述 | 第20-21页 |
| 2.2 12种HEV驾驶工况分析 | 第21-25页 |
| 2.3 驾驶工况的特征参数分析 | 第25-26页 |
| 2.4 车辆行驶状态的划分 | 第26-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 并联式混合动力汽车系统建模 | 第30-46页 |
| 3.1 并联混合动力汽车结构 | 第30页 |
| 3.2 并联混合动力汽车参数匹配 | 第30-31页 |
| 3.3 整车动力总成功率的确定 | 第31-39页 |
| 3.3.1 发动机选型与参数设计 | 第33-34页 |
| 3.3.2 电机选型与参数设计 | 第34-35页 |
| 3.3.3 电池组选型与参数设计 | 第35-36页 |
| 3.3.4 传动系统选型与参数设计 | 第36-39页 |
| 3.4 混合动力系统模型的建立 | 第39-45页 |
| 3.4.1 驾驶员模型 | 第39页 |
| 3.4.2 传动系统模型 | 第39-40页 |
| 3.4.3 控制器模型 | 第40页 |
| 3.4.4 动力源模型 | 第40-44页 |
| 3.4.5 整车动力学模型 | 第44-45页 |
| 3.4.6 整车仿真模型 | 第45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 瞬时优化算法的研究 | 第46-58页 |
| 4.1 瞬时优化算法的设计 | 第46-52页 |
| 4.1.1 电池电能瞬时等效油耗的定义 | 第47-48页 |
| 4.1.2 电池电能瞬时等效油耗的计算 | 第48-49页 |
| 4.1.3 等效因子的选取 | 第49页 |
| 4.1.4 等效因子的修正 | 第49-51页 |
| 4.1.5 瞬时优化算法的油耗计算 | 第51-52页 |
| 4.2 与逻辑门限算法比较瞬时优化算法的节能效果分析 | 第52-57页 |
| 4.2.1 逻辑门限能量管理策略 | 第52-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 瞬时优化算法在不同工况下的节能效果分析 | 第58-66页 |
| 5.1 瞬时优化算法在不同驾驶工况下的燃油经济性分析 | 第58-61页 |
| 5.2 驾驶循环中的平均驱动力对燃油经济性的影响 | 第61-63页 |
| 5.3 制动能量回收对燃油经济性的贡献 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第6章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 结论 | 第66页 |
| 6.2 创新点 | 第66-67页 |
| 6.3 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72页 |