既有大跨径铆接钢桁架桥梁合理计算模式研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究问题的提出 | 第10页 |
| 1.2 钢桁架桥的国内外研究现状及发展动态 | 第10-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状及发展动态 | 第10-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状及发展动态 | 第14-19页 |
| 1.3 国内外研究现状对比 | 第19-20页 |
| 1.4 主要内容 | 第20-22页 |
| 第二章 钢桁架桥梁半刚性节点理论 | 第22-40页 |
| 2.1 钢桁架梁桥结构特征 | 第22-25页 |
| 2.1.1 桁架结构的组成 | 第22-23页 |
| 2.1.2 桁架结构类型 | 第23-25页 |
| 2.2 钢桁架桥节点连接形式 | 第25-28页 |
| 2.2.1 节点分类 | 第25-26页 |
| 2.2.2 节点构造形式 | 第26页 |
| 2.2.3 半刚性连接特性 | 第26-28页 |
| 2.3 半刚性节点计算理论 | 第28-36页 |
| 2.3.1 半刚性节点研究方法 | 第28-32页 |
| 2.3.2 梁柱节点连接的初始刚度 | 第32-34页 |
| 2.3.3 简化的M-θ模型 | 第34-36页 |
| 2.4 影响钢桁架桥梁节点次应力的因素 | 第36-39页 |
| 2.4.1 模型的选取 | 第36-38页 |
| 2.4.2 节点刚性次应力的影响因素 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 铆接钢桁架桥梁有限元模拟 | 第40-53页 |
| 3.1 工程背景 | 第40-42页 |
| 3.2 计算杆件和断面位置 | 第42页 |
| 3.3 编号原则 | 第42页 |
| 3.4 单元选取 | 第42-44页 |
| 3.5 参数的取值 | 第44-45页 |
| 3.6 全桥节点铰接有限元模拟 | 第45-47页 |
| 3.6.1 铰接计算模型建立 | 第45页 |
| 3.6.2 最大轴力工况应力计算结果 | 第45-47页 |
| 3.7 全桥节点刚接有限元模拟 | 第47-49页 |
| 3.7.1 刚接计算模型建立 | 第47-48页 |
| 3.7.2 最大轴力工况应力计算结果 | 第48-49页 |
| 3.8 结果对比 | 第49-52页 |
| 3.9 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 铆接钢桁架桥梁静载实验 | 第53-75页 |
| 4.1 静载实验的测试内容 | 第53页 |
| 4.2 检测方法和检测仪器 | 第53-54页 |
| 4.2.1 检测方法 | 第53-54页 |
| 4.2.2 主要检测仪器 | 第54页 |
| 4.3 实验用加载车 | 第54-56页 |
| 4.3.1 加载车参数 | 第54页 |
| 4.3.2 加载用车量的确定 | 第54-56页 |
| 4.4 杆件测点布置 | 第56-59页 |
| 4.5 静载实验工况 | 第59-69页 |
| 4.5.1 加载工况 | 第59页 |
| 4.5.2 加载工况及荷载效率 | 第59-67页 |
| 4.5.3 车辆横桥向布置示意图 | 第67-69页 |
| 4.6 实桥应变测试结果 | 第69-74页 |
| 4.7 本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 理论计算与实桥测试结果对比分析 | 第75-82页 |
| 5.1 引言 | 第75页 |
| 5.2 上弦杆理论计算与实测值对比 | 第75-76页 |
| 5.3 下弦杆理论计算与实测值对比 | 第76-77页 |
| 5.4 斜杆理论计算与实测值对比 | 第77-79页 |
| 5.5 竖杆理论计算与实测值对比 | 第79-81页 |
| 5.6 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 结论及展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82页 |
| 6.2 有待进一步解决的问题 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第87页 |
