混合动力动车组网侧变流器的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 国内外高速动车组发展 | 第11-13页 |
| 1.1.1 国外高速动车组发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 国内高速动车组发展 | 第12-13页 |
| 1.2 混合动力动车组及网侧变流器研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 混合动力动车组的介绍 | 第13-15页 |
| 1.2.2 网侧变流器的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 2 高速动车组网侧变流系统方案研究 | 第19-31页 |
| 2.1 CRH动车组网侧变流系统比较分析 | 第19-27页 |
| 2.1.1 CRH1型动车组网侧变流系统 | 第19-22页 |
| 2.1.2 CRH2型动车组网侧变流系统 | 第22-24页 |
| 2.1.3 CRH3型动车组网侧变流系统 | 第24-25页 |
| 2.1.4 CRH5型动车组网侧变流系统 | 第25-27页 |
| 2.2 CRH动车组网侧变流系统小结 | 第27-28页 |
| 2.3 混合动力动车组网侧变流系统设计方案 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 网侧变流器等比例样机主电路研究与设计 | 第31-47页 |
| 3.1 主电路参数折算方法 | 第31-39页 |
| 3.1.1 PWM整流器主电路工作原理 | 第31-33页 |
| 3.1.2 系统基本电气参量基准值的选定 | 第33-34页 |
| 3.1.3 交流侧电感折算 | 第34-36页 |
| 3.1.4 次谐振支路参数折算 | 第36-37页 |
| 3.1.5 直流支撑电容折算 | 第37-39页 |
| 3.2 等比例样机设计结果 | 第39-40页 |
| 3.3 仿真对比验证 | 第40-44页 |
| 3.4 样机实验 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 网侧变流器控制策略研究 | 第47-73页 |
| 4.1 PWM整流器的建模及控制参数设计 | 第47-55页 |
| 4.1.1 PWM整流器静止坐标系数学模型 | 第47-49页 |
| 4.1.2 PWM整流器旋转坐标系数学模型 | 第49-50页 |
| 4.1.3 PWM整流器控制参数设计 | 第50-55页 |
| 4.2 并网控制策略的研究及仿真 | 第55-68页 |
| 4.2.1 并网控制策略概述 | 第55-57页 |
| 4.2.2 软件锁相环的设计 | 第57-60页 |
| 4.2.3 基于同步dq旋转坐标系下的双闭环控制 | 第60-68页 |
| 4.3 载波移相控制 | 第68-72页 |
| 4.3.1 原理分析 | 第68-69页 |
| 4.3.2 仿真对比验证 | 第69-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 5 实验平台及波形分析 | 第73-91页 |
| 5.1 混合动力动车组牵引供电实验平台 | 第73-80页 |
| 5.2 实验情况 | 第80-90页 |
| 5.2.1 网侧变流器本体功能测试 | 第80-87页 |
| 5.2.2 网侧变流器与其他系统的配合实验 | 第87-90页 |
| 5.3 本章小结 | 第90-91页 |
| 6 总结与展望 | 第91-93页 |
| 6.1 结论 | 第91-92页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
