兰州地铁深基坑围护桩合理桩间距研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 深基坑工程研究历史及现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外深基坑工程的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内深基坑工程的研究现状 | 第11页 |
| 1.3 土拱效应的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.1 国外土拱效应的研究现状 | 第11页 |
| 1.3.2 国内土拱效应的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 本文研究的主要问题 | 第12-14页 |
| 1.4.1 本文主要内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 本文解决的主要问题 | 第13-14页 |
| 2 兰州地区特殊地质及工程概况 | 第14-23页 |
| 2.0 地质状况 | 第14-15页 |
| 2.1 不良地质对深基坑开挖的影响 | 第15页 |
| 2.2 不良地质对土拱效应的影响 | 第15-16页 |
| 2.3 车站简介 | 第16-17页 |
| 2.4 施工方法简介 | 第17-18页 |
| 2.5 基坑围护结构变形简介 | 第18-21页 |
| 2.5.1 弹性支点法计算水平变形 | 第18-20页 |
| 2.5.2 地层损失法计算地表沉降 | 第20-21页 |
| 2.6 排桩桩间距取值 | 第21-23页 |
| 3 深基坑工程中的土拱效应 | 第23-40页 |
| 3.1 土拱的概念 | 第23-24页 |
| 3.2 深基坑工程中的土拱 | 第24-27页 |
| 3.2.1 深基坑中土拱的类型 | 第24-25页 |
| 3.2.2 深基坑中土拱的理论 | 第25-27页 |
| 3.3 深基坑中土拱效应的产生机理 | 第27-33页 |
| 3.3.1 数值模拟方法的选取 | 第27页 |
| 3.3.2 本构模型的选取 | 第27-29页 |
| 3.3.3 土拱的形成及发展 | 第29页 |
| 3.3.4 土拱效应的形成 | 第29-31页 |
| 3.3.5 土拱效应的发展过程 | 第31-33页 |
| 3.4 土拱效应的体现及强弱 | 第33-40页 |
| 4 深基坑三维土拱效应分析 | 第40-44页 |
| 4.1 三维模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.2 三维基坑土拱效应的分析 | 第41-44页 |
| 5 合理桩间距的确定 | 第44-59页 |
| 5.1 前言 | 第44页 |
| 5.2 已有算法的介绍 | 第44-51页 |
| 5.3 已有算法的讨论 | 第51-52页 |
| 5.4 本文算法的介绍 | 第52-57页 |
| 5.5 实际工程验证 | 第57-59页 |
| 6 土拱效应影响因素的分析及公式验证 | 第59-74页 |
| 6.1 内摩擦角的影响 | 第59-60页 |
| 6.2 粘聚力的影响 | 第60-64页 |
| 6.3 剪胀角的影响 | 第64页 |
| 6.4 体积模量的影响 | 第64-66页 |
| 6.5 接触面特性的影响 | 第66-69页 |
| 6.6 不同桩间距的影响 | 第69-74页 |
| 7 结论与展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士期间的成果 | 第80页 |
