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互联空气悬架横向稳定杆特性研究与参数优化

摘要第5-7页
ABSTRACT第7-8页
第一章 绪论第12-21页
    1.1 课题来源第12页
    1.2 研究背景第12-14页
    1.3 国内外相关领域研究现状第14-18页
        1.3.1 互联空气悬架的研究现状第14-15页
        1.3.2 横向稳定杆的研究现状第15-17页
        1.3.3 前人研究中存在的主要问题第17-18页
    1.4 研究目的与意义第18页
    1.5 主要研究内容与技术路线第18-19页
        1.5.1 主要研究内容第18-19页
        1.5.2 技术路线第19页
    1.6 本章小结第19-21页
第二章 互联空气悬架九自由度整车模型建立第21-47页
    2.1 互联空气悬架结构与工作原理第21-23页
        2.1.1 互联空气悬架结构第21页
        2.1.2 互联空气悬架工作原理第21-23页
    2.2 横向稳定杆结构与工作原理第23-24页
        2.2.1 横向稳定杆结构第23页
        2.2.2 横向稳定杆工作原理第23-24页
    2.3 横向稳定杆对整车侧倾角刚度和稳态转向特性影响理论分析第24-34页
        2.3.1 横向稳定杆对整车侧倾角刚度的影响第24-25页
        2.3.2 横向稳定杆对车辆稳态转向特性的影响第25-28页
        2.3.3 横向稳定杆侧倾角刚度计算第28-34页
    2.4 互联空气悬架整车模型第34-46页
        2.4.1 互联空气弹簧模型第35-37页
        2.4.2 减振器阻尼力模型第37-38页
        2.4.3 横向稳定杆垂向力模型第38-40页
        2.4.4 车身与车轮模型第40-45页
        2.4.5 整车模型准确性验证第45-46页
    2.5 本章小结第46-47页
第三章 横向稳定杆侧倾角刚度对互联空气悬架车辆性能影响分析第47-78页
    3.1 转向盘转角输入下横向稳定杆对互联空气悬架车辆性能影响仿真分析第47-61页
        3.1.1 转向盘转角阶跃输入第47-54页
        3.1.2 转向盘转角正弦输入第54-61页
    3.2 路面不平度输入下横向稳定杆对互联空气悬架侧倾特性影响仿真分析第61-69页
        3.2.1 单侧车轮阶跃垂向位移输入第61-63页
        3.2.2 单侧车轮正弦垂向位移输入第63-65页
        3.2.3 白噪声随机路面输入第65-69页
    3.3 横向稳定杆对互联空气悬架车辆侧倾特性影响试验分析第69-77页
        3.3.1 试验系统搭建第69-72页
        3.3.2 试验方案第72-74页
        3.3.3 试验结果与分析第74-77页
    3.4 本章小结第77-78页
第四章 互联空气悬架横向稳定杆侧倾角刚度多目标优化第78-90页
    4.1 多目标优化基本理论第78-79页
        4.1.1 多目标优化问题概述第78-79页
        4.1.2 多目标优化问题的求解方法第79页
    4.2 互联空气悬架横向稳定杆侧倾角刚度多目标优化模型的建立第79-83页
        4.2.1 互联空气悬架横向稳定杆侧倾角刚度多目标优化问题概述第79-80页
        4.2.2 目标函数的确定第80-81页
        4.2.3 优化变量的选取第81-82页
        4.2.4 约束条件的建立第82页
        4.2.5 互联空气悬架横向稳定杆侧倾角刚度多目标优化模型第82-83页
    4.3 互联空气悬架横向稳定杆侧倾角刚度多目标优化模型的处理第83-84页
    4.4 单目标遗传算法优化第84-87页
        4.4.1 遗传算法简介第85-86页
        4.4.2 遗传算法控制参数选择第86-87页
    4.5 优化结果与仿真分析第87-89页
        4.5.1 优化结果第87-88页
        4.5.2 优化结果双移线工况仿真分析第88-89页
    4.6 本章小结第89-90页
第五章 总结与展望第90-93页
    5.1 主要工作与结论第90-91页
    5.2 研究展望第91-93页
参考文献第93-98页
致谢第98-99页
攻读硕士期间的主要研究成果第99页
    发表的学术论文第99页
    专利申请第99页
    参加的项目第99页

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