| 附件 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-34页 |
| 1.1 引言 | 第14-15页 |
| 1.2 甲醇燃料研究状况 | 第15-19页 |
| 1.2.1 甲醇燃料理化性质 | 第15-17页 |
| 1.2.2 甲醇在车用发动机的应用状况 | 第17-19页 |
| 1.3 甲醇发动机的研究状况 | 第19-24页 |
| 1.3.1 掺混燃烧 | 第19-22页 |
| 1.3.2 纯甲醇（M100）燃料燃烧 | 第22-23页 |
| 1.3.3 高压缩比甲醇发动机 | 第23-24页 |
| 1.4 稀释燃烧和稀薄燃烧 | 第24-29页 |
| 1.4.1 EGR稀释燃烧 | 第25-28页 |
| 1.4.2 空气稀薄燃烧 | 第28-29页 |
| 1.5 EGR分层燃烧 | 第29-32页 |
| 1.6 本文研究意义及主要内容 | 第32-34页 |
| 第2章 研究平台搭建 | 第34-52页 |
| 2.1 模拟研究平台搭建 | 第34-40页 |
| 2.1.1 模拟软件选择及模型建立 | 第34-35页 |
| 2.1.2 模拟计算方案 | 第35-36页 |
| 2.1.3 计算模型选择 | 第36-38页 |
| 2.1.4 初始边界条件的选择 | 第38-39页 |
| 2.1.5 模型验证 | 第39-40页 |
| 2.2 试验研究平台搭建 | 第40-47页 |
| 2.2.1 甲醇发动机结构改造 | 第40-44页 |
| 2.2.2 发动机测控系统设计 | 第44-45页 |
| 2.2.3 试验台架搭建 | 第45-47页 |
| 2.3 基本参数定义 | 第47-50页 |
| 2.3.1 稀燃表征参数 | 第47-48页 |
| 2.3.2 燃烧参数 | 第48页 |
| 2.3.3 爆震评价指标 | 第48-50页 |
| 2.3.4 稀燃极限 | 第50页 |
| 2.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第3章 高压缩比甲醇发动机的爆震抑制 | 第52-70页 |
| 3.1 甲醇发动机的爆震燃烧仿真分析 | 第52-56页 |
| 3.1.1 转速对甲醇发动机爆震燃烧的影响 | 第52-53页 |
| 3.1.2 负荷对甲醇发动机爆震燃烧的影响 | 第53-54页 |
| 3.1.3 点火正时对甲醇发动机爆震燃烧的影响 | 第54-55页 |
| 3.1.4 EGR对甲醇发动机爆震燃烧的影响 | 第55-56页 |
| 3.2 甲醇发动机当量燃烧的爆震试验分析 | 第56-59页 |
| 3.3 稀燃对甲醇发动机的爆震抑制 | 第59-63页 |
| 3.3.1 空气稀薄燃烧对甲醇发动机的爆震抑制 | 第59-60页 |
| 3.3.2 EGR稀释燃烧对甲醇发动机的爆震抑制 | 第60-62页 |
| 3.3.3 EGR温度对甲醇发动机的爆震抑制 | 第62-63页 |
| 3.4 稀燃耦合点火正时对甲醇发动机的爆震抑制 | 第63-68页 |
| 3.4.1 空气稀薄燃烧耦合点火正时对甲醇发动机的爆震抑制 | 第64-66页 |
| 3.4.2 EGR稀释燃烧耦合点火正时对甲醇发动机的爆震抑制 | 第66-68页 |
| 3.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第4章 均质稀燃对高压缩比甲醇发动机性能的影响 | 第70-98页 |
| 4.1 点火正时对甲醇发动机性能的影响 | 第70-74页 |
| 4.1.1 点火正时对甲醇发动机动力性和经济性的影响 | 第71-72页 |
| 4.1.2 点火正时对甲醇发动机燃烧特性的影响 | 第72-73页 |
| 4.1.3 点火正时对甲醇发动机排放的影响 | 第73-74页 |
| 4.2 空气稀燃对甲醇发动机性能的影响 | 第74-78页 |
| 4.2.1 空气稀燃对甲醇发动机动力性和经济性的影响 | 第75-76页 |
| 4.2.2 空气稀燃对甲醇发动机燃烧特性的影响 | 第76-77页 |
| 4.2.3 空气稀燃对甲醇发动机排放的影响 | 第77-78页 |
| 4.3 稀燃耦合点火正时对甲醇发动机性能的影响 | 第78-82页 |
| 4.3.1 稀燃耦合点火正时对甲醇发动机动力性和经济性的影响 | 第78-80页 |
| 4.3.2 稀燃耦合点火正时对甲醇发动机燃烧特性的影响 | 第80-81页 |
| 4.3.3 稀燃耦合点火正时对甲醇发动机排放的影响 | 第81-82页 |
| 4.4 稀燃优化点火正时对甲醇发动机性能的影响 | 第82-88页 |
| 4.4.1 稀燃优化点火正时对甲醇发动机动力性和经济性的影响 | 第83-85页 |
| 4.4.2 稀燃优化点火正时对甲醇发动机燃烧特性的影响 | 第85-87页 |
| 4.4.3 稀燃优化点火正时对甲醇发动机排放的影响 | 第87-88页 |
| 4.5 EGR稀释对甲醇发动机性能的影响 | 第88-92页 |
| 4.5.1 EGR稀释对甲醇发动机动力性和经济性的影响 | 第88-89页 |
| 4.5.2 EGR稀释对甲醇发动机燃烧特性的影响 | 第89-91页 |
| 4.5.3 EGR稀释对甲醇发动机排放的影响 | 第91-92页 |
| 4.6 热EGR稀释对甲醇发动机性能的影响 | 第92-96页 |
| 4.6.1 热EGR稀释对甲醇发动机动力性和经济性的影响 | 第93-94页 |
| 4.6.2 热EGR稀释对甲醇发动机燃烧特性的影响 | 第94-95页 |
| 4.6.3 热EGR稀释对甲醇发动机排放的影响 | 第95-96页 |
| 4.7 本章小结 | 第96-98页 |
| 第5章 高压缩比甲醇发动机负荷控制方式的试验研究 | 第98-120页 |
| 5.1 EGR控制负荷的探讨 | 第98-106页 |
| 5.1.1 EGR运行范围的研究 | 第98-99页 |
| 5.1.2 EGR控制负荷对甲醇发动机动力性的影响 | 第99-102页 |
| 5.1.3 EGR控制负荷方式对甲醇发动机经济性的影响 | 第102-104页 |
| 5.1.4 EGR控制负荷方式对甲醇发动机NOx排放的影响 | 第104-106页 |
| 5.2 EGR与节气门协同控制负荷 | 第106-110页 |
| 5.2.1 EGR与节气门协同控制对甲醇发动机动力性的影响 | 第106-108页 |
| 5.2.2 EGR与节气门协同控制对甲醇发动机经济性的影响 | 第108-109页 |
| 5.2.3 EGR与节气门协同控制对甲醇发动机NOx排放的影响 | 第109-110页 |
| 5.3 EGR与过量空气系数协同控制负荷 | 第110-117页 |
| 5.3.1 EGR与过量空气系数协同控制范围 | 第110-111页 |
| 5.3.2 EGR与过量空气系数协同控制对甲醇发动机经济性的影响 | 第111-114页 |
| 5.3.3 EGR与过量空气系数协同控制对甲醇发动机燃烧的影响 | 第114-117页 |
| 5.3.4 EGR与过量空气系数协同控制对甲醇发动机NOx排放的影响 | 第117页 |
| 5.4 本章小结 | 第117-120页 |
| 第6章 高压缩比甲醇发动机稀燃容忍度提升的研究 | 第120-144页 |
| 6.1 EGR插管分层的研究 | 第120-132页 |
| 6.1.1 EGR压力对插管分层的模拟研究 | 第121-124页 |
| 6.1.2 EGR通入时长对插管分层的模拟研究 | 第124-127页 |
| 6.1.3 EGR插管分层的试验研究 | 第127-132页 |
| 6.2 EGR螺旋隔板分层的研究 | 第132-142页 |
| 6.2.1 EGR压力对螺旋隔板分层的模拟研究 | 第132-136页 |
| 6.2.2 EGR通入时长对螺旋隔板分层的模拟研究 | 第136-138页 |
| 6.2.3 EGR螺旋隔板分层的试验研究 | 第138-142页 |
| 6.3 本章小结 | 第142-144页 |
| 第7章 全文总结及工作展望 | 第144-148页 |
| 7.1 研究内容总结 | 第144-146页 |
| 7.2 研究内容创新点 | 第146页 |
| 7.3 未来工作展望 | 第146-148页 |
| 参考文献 | 第148-158页 |
| 作者简介及成果 | 第158-160页 |
| 致谢 | 第160页 |
