地铁车辆咨询相关技术研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外行业发展现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文工作 | 第15-17页 |
| 2 地铁车辆咨询 | 第17-26页 |
| 2.1 车辆咨询工作流程 | 第17-20页 |
| 2.2 车辆咨询准备阶段 | 第20-21页 |
| 2.3 车辆咨询采购阶段 | 第21页 |
| 2.4 车辆设计联络阶段 | 第21-22页 |
| 2.5 车辆咨询技术工作重点 | 第22-24页 |
| 2.6 车辆咨询管理工作重点 | 第24-25页 |
| 2.7 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 车辆主要系统关键技术方案论证 | 第26-44页 |
| 3.1 车辆选型 | 第26-27页 |
| 3.2 列车编组形式的比选 | 第27-28页 |
| 3.3 供电制式比选 | 第28-30页 |
| 3.4 最高运行车速限制方案比选 | 第30-32页 |
| 3.5 车体材料比选 | 第32-34页 |
| 3.6 空调系统的选择 | 第34-36页 |
| 3.7 电制动能量吸收方式比较 | 第36-37页 |
| 3.8 列车牵引控制方式选择 | 第37-39页 |
| 3.9 辅助逆变器供电形式选择 | 第39页 |
| 3.10 制动系统控制方式的选择 | 第39-41页 |
| 3.11 蓄电池的选择 | 第41-42页 |
| 3.12 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 车辆采购招标与合同谈判 | 第44-51页 |
| 4.1 国家对机电设备招标的基本规定 | 第44页 |
| 4.2 招投标程序流程图 | 第44-45页 |
| 4.3 地铁车辆采购招标管理 | 第45-48页 |
| 4.4 车辆采购合同谈判 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 车辆设计联络及审查 | 第51-66页 |
| 5.1 设计联络的目的及工作内容 | 第51-52页 |
| 5.2 设计联络工作重点分析 | 第52-61页 |
| 5.3 设计审查 | 第61-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 车辆与相关系统的接口 | 第66-83页 |
| 6.1 与相关系统的设计技术接口 | 第66-68页 |
| 6.2 车辆与信号系统接口 | 第68-76页 |
| 6.3 车辆与无线通信系统接口 | 第76-78页 |
| 6.4 车辆与乘客信息系统（PIS）接口 | 第78-80页 |
| 6.5 车辆与牵引系统接口 | 第80-81页 |
| 6.6 车辆与屏蔽门接口 | 第81-82页 |
| 6.7 本章小结 | 第82-83页 |
| 7 总结与展望 | 第83-85页 |
| 7.1 总结 | 第83页 |
| 7.2 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 作者简历及科研成果 | 第90-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91-92页 |
| 中文详细摘要 | 第92-99页 |
