哈尔滨市地铁出入口城市设计策略研究--以地铁一号线为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内相关研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外相关研究概况 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外相关研究简析 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 1.4 研究框架 | 第17-18页 |
| 第2章 相关基础研究 | 第18-28页 |
| 2.1 地铁与城市设计理论研究 | 第18-23页 |
| 2.1.1 地铁与城市意象理论 | 第18-19页 |
| 2.1.2 地铁与紧缩城市及相关理论 | 第19-22页 |
| 2.1.3 地铁与人性化设计及相关理论 | 第22-23页 |
| 2.2 地铁与城市交通系统 | 第23-24页 |
| 2.2.1 地铁在城市交通体系中的作用 | 第23-24页 |
| 2.2.2 地铁与常规公共交通 | 第24页 |
| 2.3 地铁使用基础研究 | 第24-26页 |
| 2.3.1 地铁使用人群研究 | 第24-26页 |
| 2.3.2 地铁空间使用需求研究 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 哈尔滨市地铁一号线出入口调查研究 | 第28-54页 |
| 3.1 背景介绍 | 第28-32页 |
| 3.1.1 地铁建设概况 | 第28-31页 |
| 3.1.2 地铁一号线建设概况 | 第31-32页 |
| 3.2 地铁出入口空间设计调查研究 | 第32-40页 |
| 3.2.1 出入口设置 | 第32-34页 |
| 3.2.2 出入口外观设计 | 第34-36页 |
| 3.2.3 出入口空间人性化设计 | 第36-40页 |
| 3.3 地铁出入口与其他空间关系调查研究 | 第40-49页 |
| 3.3.1 地铁出入口与地下空间关系 | 第40-41页 |
| 3.3.2 地铁出入口与周边道路空间关系 | 第41-44页 |
| 3.3.3 地铁出入口与地上建筑空间关系 | 第44-47页 |
| 3.3.4 地铁出入口与城市开敞空间关系 | 第47-49页 |
| 3.4 地铁出入口与城市交通功能关系研究 | 第49-53页 |
| 3.4.1 与城市非机动交通关系研究 | 第49-50页 |
| 3.4.2 与城市机动交通关系研究 | 第50-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 地铁出入口城市设计策略 | 第54-78页 |
| 4.1 地铁出入口空间设计策略 | 第54-59页 |
| 4.1.1 地铁出入口设置 | 第54-55页 |
| 4.1.2 地铁出入口外观设计 | 第55-57页 |
| 4.1.3 出入口人性化设计 | 第57-59页 |
| 4.2 地铁出入口与其他空间关系衔接策略 | 第59-69页 |
| 4.2.1 地铁出入口与地下空间关系策略 | 第59-60页 |
| 4.2.2 地铁出入口与道路空间关系策略 | 第60-64页 |
| 4.2.3 地铁出入口与建筑空间关系策略 | 第64-67页 |
| 4.2.4 地铁出入口与城市开敞空间关系策略 | 第67-69页 |
| 4.3 地铁出入口与城市交通空间衔接策略 | 第69-77页 |
| 4.3.1 地铁出入口与步行交通衔接策略 | 第70-72页 |
| 4.3.2 地铁出入口与自行车交通衔接策略 | 第72-73页 |
| 4.3.3 地铁出入口与小汽车交通衔接策略 | 第73-74页 |
| 4.3.4 地铁出入口与公交车站交通衔接策略 | 第74-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
