| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究概述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文研究的主要内容和方法 | 第16-17页 |
| 第2章 铁路技术站通过能力理论 | 第17-32页 |
| 2.1 技术站简介 | 第17-20页 |
| 2.1.1 技术站作业 | 第17页 |
| 2.1.2 技术站设备 | 第17-19页 |
| 2.1.3 技术站运输组织 | 第19-20页 |
| 2.2 技术站列车作业分析 | 第20-27页 |
| 2.2.1 各类列车在站作业过程 | 第20-23页 |
| 2.2.2 技术站设备占用时间标准 | 第23-27页 |
| 2.3 技术站通过能力 | 第27-31页 |
| 2.3.1 基本概念 | 第27页 |
| 2.3.2 技术站能力查定 | 第27-28页 |
| 2.3.3 技术站通过能力计算方法 | 第28-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 铁路技术站通过能力影响因素分析 | 第32-48页 |
| 3.1 技术站现有设备情况 | 第32-38页 |
| 3.1.1 技术站站型 | 第32-35页 |
| 3.1.2 咽喉区布置 | 第35-36页 |
| 3.1.3 到发线布置 | 第36-37页 |
| 3.1.4 信号联锁闭塞设备类型 | 第37-38页 |
| 3.1.5 调车、货场设备 | 第38页 |
| 3.2 货物列车到发的均衡程度 | 第38-39页 |
| 3.3 技术站办理列车种类及数量 | 第39-40页 |
| 3.3.1 客、货列车比 | 第39页 |
| 3.3.2 各类货物列车的比重 | 第39-40页 |
| 3.3.3 计划行车量的分配方案 | 第40页 |
| 3.4 技术站作业组织情况 | 第40-42页 |
| 3.4.1 列车技术作业过程 | 第40页 |
| 3.4.2 设备占用时间标准 | 第40-41页 |
| 3.4.3 作业过程的延续性 | 第41页 |
| 3.4.4 车场分工 | 第41页 |
| 3.4.5 线路固定用途 | 第41-42页 |
| 3.5 其他因素 | 第42-43页 |
| 3.5.1 天气变化 | 第42页 |
| 3.5.2 工作人员的思想水平和技术水平 | 第42页 |
| 3.5.3 天窗时间 | 第42-43页 |
| 3.6 技术站通过能力影响因素的灰色关联分析 | 第43-47页 |
| 3.6.1 灰色系统理论 | 第43页 |
| 3.6.2 灰色关联分析方法 | 第43-44页 |
| 3.6.3 到发线通过能力的灰色关联分析方法 | 第44-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 铁路技术站通过能力计算方法的改进 | 第48-62页 |
| 4.1 技术站能力查定数据分析与计算 | 第48-54页 |
| 4.1.1 占用时间数据的复杂性 | 第48-49页 |
| 4.1.2 数据弱化与区间灰数灰度 | 第49-52页 |
| 4.1.3 占用时间区间估计实例 | 第52-54页 |
| 4.2 空费系数的确定 | 第54-60页 |
| 4.2.1 灰色系统相关理论 | 第54-57页 |
| 4.2.2 空费系数影响因素量化分析 | 第57-59页 |
| 4.2.3 基于灰色区间关联决策的空费系数确定方法 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 案例分析 | 第62-71页 |
| 5.1 概述 | 第62-63页 |
| 5.2 占用时间标准的计算 | 第63-64页 |
| 5.3 到发线通过能力的计算 | 第64-67页 |
| 5.4 该技术站通过能力分析 | 第67-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 附录 | 第77-78页 |