青岛地铁延安三路站双侧壁导坑施工工法优化研究
| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-14页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第12-14页 |
| 第二章 工程简介 | 第14-19页 |
| 2.1 工程概况 | 第14-15页 |
| 2.1.1 工程概况 | 第14页 |
| 2.1.2 车站概况 | 第14页 |
| 2.1.3 工程地质情况 | 第14-15页 |
| 2.1.4 水文地质情况 | 第15页 |
| 2.2 施工设计情况 | 第15-17页 |
| 2.2.1 设计概况 | 第15-17页 |
| 2.2.2 车站围岩分级 | 第17页 |
| 2.3 工程重点、难点分析及对策 | 第17-19页 |
| 第三章 双侧壁工法优化的提出 | 第19-24页 |
| 3.1 传统双侧壁导坑工法 | 第19-20页 |
| 3.2 优化工法方案 | 第20-24页 |
| 第四章 车站开挖方案优化 | 第24-34页 |
| 4.1 开挖方案优化 | 第24页 |
| 4.1.1 开挖 | 第24页 |
| 4.1.2 开挖优化方案 | 第24页 |
| 4.2 开挖施工工艺 | 第24-29页 |
| 4.2.1 爆破设计 | 第24-26页 |
| 4.2.2 测量放线 | 第26页 |
| 4.2.3 钢筋格栅制作 | 第26-28页 |
| 4.2.4 格栅与钢架安装 | 第28页 |
| 4.2.5 超前小导管支护 | 第28-29页 |
| 4.2.6 喷射混凝土 | 第29页 |
| 4.2.7 其它导坑的施工 | 第29页 |
| 4.3 临时支撑拆除 | 第29-33页 |
| 4.3.1 总体施工方案 | 第29-30页 |
| 4.3.2 车站主体临时支撑结构形式 | 第30页 |
| 4.3.3 双侧壁临时水平支撑拆除 | 第30-32页 |
| 4.3.4 竖向临时中隔壁支撑拆除 | 第32-33页 |
| 4.4 小结 | 第33-34页 |
| 第五章 车站主体衬砌方案优化 | 第34-43页 |
| 5.1 衬砌总体工序优化 | 第34页 |
| 5.2 衬砌施工步序 | 第34-38页 |
| 5.2.1 两侧导洞仰拱施工 | 第34-35页 |
| 5.2.2 牛腿以下部分边墙施工 | 第35页 |
| 5.2.3 牛腿以上部分边墙施工 | 第35-36页 |
| 5.2.4 拱部施工 | 第36页 |
| 5.2.5 模板支架拆除 | 第36-37页 |
| 5.2.6 核心岩柱的开挖 | 第37-38页 |
| 5.3 模板及支架方案优化 | 第38-39页 |
| 5.3.1 总体支架方案 | 第38页 |
| 5.3.2 钢管桁架 | 第38-39页 |
| 5.3.3 模板及支撑体系安装 | 第39页 |
| 5.3.4 模板拆除 | 第39页 |
| 5.4 混凝土施工 | 第39-40页 |
| 5.4.1 混凝土供应 | 第39页 |
| 5.4.2 混凝土运输 | 第39-40页 |
| 5.4.3 混凝土浇注 | 第40页 |
| 5.4.4 混凝土养护 | 第40页 |
| 5.5 监控量测 | 第40-43页 |
| 5.5.1 监控量测措施 | 第40-41页 |
| 5.5.2 监测点布置 | 第41页 |
| 5.5.3 监测数据 | 第41-42页 |
| 5.5.4 数据分析 | 第42-43页 |
| 第六章 资源投入、措施和效益分析 | 第43-48页 |
| 6.1 资源投入 | 第43-44页 |
| 6.2 质量控制措施 | 第44-45页 |
| 6.3 安全措施 | 第45-46页 |
| 6.4 环保措施 | 第46页 |
| 6.5 进度和效益分析 | 第46-48页 |
| 第七章 结论和展望 | 第48-49页 |
| 7.1 结论 | 第48页 |
| 7.2 展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 附件 | 第52页 |
