| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 主要符号 | 第14-16页 |
| 1 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-21页 |
| 1.2.1 爆破地震波传播规律与特性研究 | 第17-18页 |
| 1.2.2 爆破振动安全判据研究 | 第18-20页 |
| 1.2.3 爆破振动作用下建筑结构的动力响应研究 | 第20-21页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第21-24页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第22-24页 |
| 2 爆破振动基本理论 | 第24-38页 |
| 2.1 爆破地震波 | 第24-31页 |
| 2.1.1 爆破地震波的产生机理 | 第24-25页 |
| 2.1.2 爆破地震波的种类 | 第25-27页 |
| 2.1.3 爆破地震波的基本参数 | 第27-29页 |
| 2.1.4 爆破地震波的衰减规律 | 第29-31页 |
| 2.1.5 爆破地震波与天然地震波的异同 | 第31页 |
| 2.2 爆破振动对建筑物的影响 | 第31-33页 |
| 2.3 爆破振动评判标准 | 第33-37页 |
| 2.3.1 国外爆破振动安全判据 | 第33-34页 |
| 2.3.2 国内爆破振动安全判据 | 第34-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 地铁车站钻爆施工爆破振动测试研究 | 第38-56页 |
| 3.1 沙正街站工程概况 | 第38-40页 |
| 3.1.1 工程简介 | 第38页 |
| 3.1.2 水文地质条件 | 第38-39页 |
| 3.1.3 车站围岩地质条件 | 第39-40页 |
| 3.2 爆破施工方案 | 第40-44页 |
| 3.3 爆破振动监测 | 第44-46页 |
| 3.3.1 监测目的 | 第44页 |
| 3.3.2 监测内容 | 第44页 |
| 3.3.3 监测方法 | 第44-46页 |
| 3.4 爆破振动监测结果分析 | 第46-55页 |
| 3.4.1 监测数据 | 第46-49页 |
| 3.4.2 峰值振速回归分析 | 第49-53页 |
| 3.4.3 地表质点振动主频率分析 | 第53-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 爆破施工作用下框架结构的动力响应 | 第56-100页 |
| 4.1 概述 | 第56页 |
| 4.2 有限元模型建立 | 第56-62页 |
| 4.2.1 模型概况 | 第56-57页 |
| 4.2.2 模型参数选取 | 第57-58页 |
| 4.2.3 模型特征值计算 | 第58-59页 |
| 4.2.4 模型边界条件 | 第59-60页 |
| 4.2.5 计算爆破荷载 | 第60-62页 |
| 4.3 地表框架结构在爆破振动作用下的动力响应 | 第62-97页 |
| 4.3.1 层高对爆破振动作用下框架结构动力响应的影响 | 第62-74页 |
| 4.3.2 空洞对爆破振动作用下框架结构动力响应的影响 | 第74-89页 |
| 4.3.3 爆心距对爆破振动作用下框架结构动力响应的影响 | 第89-97页 |
| 4.4 本章小结 | 第97-100页 |
| 5 爆破施工作用下砌体结构的动力响应 | 第100-126页 |
| 5.1 概述 | 第100页 |
| 5.2 有限元模型建立 | 第100-102页 |
| 5.3 地表砌体结构在爆破振动作用下的动力响应 | 第102-121页 |
| 5.3.1 层高对爆破振动作用下砌体结构动力响应的影响 | 第102-108页 |
| 5.3.2 空洞对爆破振动作用下砌体结构动力响应的影响 | 第108-120页 |
| 5.3.3 爆心距对爆破振动作用下砌体结构动力响应的影响 | 第120-121页 |
| 5.4 沙正街站隧道爆破减震控制措施 | 第121-123页 |
| 5.5 本章小结 | 第123-126页 |
| 6 结论与展望 | 第126-128页 |
| 6.1 主要结论 | 第126-127页 |
| 6.2 本论文创新点 | 第127页 |
| 6.3 不足与展望 | 第127-128页 |
| 致谢 | 第128-130页 |
| 参考文献 | 第130-134页 |
| 附录 | 第134页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第134页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第134页 |
