汽车尾气能量回收系统研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究成果 | 第10-14页 |
| 1.2.1 废气涡轮增压技术 | 第11-12页 |
| 1.2.2 废气余热发电技术 | 第12-13页 |
| 1.2.3 废气能量驱动的空调技术 | 第13-14页 |
| 1.2.4 废气热量的朗肯循环 | 第14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 柴油机仿真模型的建立与验证 | 第16-29页 |
| 2.1 GT-Power建模所用模块的数学模型 | 第16-23页 |
| 2.1.1 传热计算的数学模型 | 第16-18页 |
| 2.1.2 燃烧计算的数学模型 | 第18-19页 |
| 2.1.3 发动机摩擦及附件损失计算数学模型 | 第19页 |
| 2.1.4 进排气管工作过程模拟计算方程 | 第19-20页 |
| 2.1.5 管道中摩擦压力损失 | 第20-21页 |
| 2.1.6 涡轮机的特性参数计算 | 第21-22页 |
| 2.1.7 压气机的特性参数计算 | 第22-23页 |
| 2.2 发动机性能仿真模型的建立 | 第23-27页 |
| 2.2.1 进、排气管建模 | 第24-25页 |
| 2.2.2 进、排气道和进、排气门建模 | 第25-26页 |
| 2.2.3 配气正时参数 | 第26-27页 |
| 2.3 发动机GT-Power仿真计算模型的验证 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 可回收尾气能量与回收方案及控制策略 | 第29-38页 |
| 3.1 发动机的能量分布 | 第29-35页 |
| 3.1.1 发动机热平衡 | 第29-30页 |
| 3.1.2 发动机尾气能量 | 第30-35页 |
| 3.2 回收方案及控制策略 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 发动机与进排气系统匹配 | 第38-48页 |
| 4.1 发动机与压气机和储气筒的匹配 | 第38-39页 |
| 4.1.1 发动机与压气机的匹配 | 第38-39页 |
| 4.1.2 储气筒增压对进气的影响 | 第39页 |
| 4.2 发动机与涡轮的匹配 | 第39-40页 |
| 4.3 压气机与涡轮的匹配 | 第40-41页 |
| 4.4 能量回收系统对发动机影响的仿真分析 | 第41-46页 |
| 4.4.1 增压点和回收点工况选取 | 第41-42页 |
| 4.4.2 增压点和回收点分析 | 第42-43页 |
| 4.4.3 模型性能指标分析 | 第43-46页 |
| 4.5 尾气能量回收分析 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 结论与展望 | 第48-50页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 展望 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
