| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-36页 |
| 1.1 研究背景及研究的目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 高架轨道环境振动与噪声预测理论研究进展概述 | 第14-21页 |
| 1.2.1 高架轨道环境振动预测理论 | 第14-18页 |
| 1.2.2 高架轨道环境噪声预测理论 | 第18-21页 |
| 1.3 高架轨道减振降噪措施研究进展概述 | 第21-31页 |
| 1.3.1 高架轨道交通减振措施研究 | 第21-23页 |
| 1.3.2 高架轨道交通降噪措施研究 | 第23-31页 |
| 1.4 高架轨道交通环境振动与噪声评价方法研究进展 | 第31-33页 |
| 1.4.1 高架轨道交通环境振动评估标准 | 第31-32页 |
| 1.4.2 高架轨道交通环境噪声评估标准 | 第32-33页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第33-36页 |
| 第2章 高架轨道交通环境振动分析方法与数值模拟 | 第36-62页 |
| 2.1 引言 | 第36-37页 |
| 2.2 车辆系统模型 | 第37-41页 |
| 2.2.1 车辆模型的简化 | 第37-38页 |
| 2.2.2 车辆模型运动方程的建立 | 第38-41页 |
| 2.3 轨道结构模型及其振动方程的建立 | 第41-47页 |
| 2.3.1 钢轨振动方程 | 第41-43页 |
| 2.3.2 轨道板振动方程 | 第43-46页 |
| 2.3.3 轮轨系统振动方程的建立 | 第46-47页 |
| 2.4 轮轨空间动态接触模型 | 第47-49页 |
| 2.4.1 轮轨接触几何参数的确定 | 第47页 |
| 2.4.2 轮轨接触力的计算 | 第47-48页 |
| 2.4.3 轨道几何不平顺计算参数选取 | 第48-49页 |
| 2.5 桥梁-桩土模型及振动方程的建立 | 第49-53页 |
| 2.5.1 桥梁模型的建立 | 第49-52页 |
| 2.5.2 桩土相互作用模型的考虑 | 第52-53页 |
| 2.5.3 桥梁-桩土模型振动方程的建立 | 第53页 |
| 2.6 基于有限元-无限元法的环境土体振动方程的建立与求解 | 第53-58页 |
| 2.7 车-轨-桥-桩基-环境土体大耦合模型的建立与求解 | 第58-60页 |
| 2.7.1 大耦合模型的建立 | 第58-59页 |
| 2.7.2 大耦合振动方程的求解 | 第59-60页 |
| 2.8 本章小结 | 第60-62页 |
| 第3章 高架轨道交通环境振动实测与模型验证分析 | 第62-86页 |
| 3.1 引言 | 第62页 |
| 3.2 环境振动数据处理及分析方法 | 第62-65页 |
| 3.2.1 环境振动数据处理方法 | 第62-64页 |
| 3.2.2 数据分析方法 | 第64-65页 |
| 3.3 试验概况 | 第65-69页 |
| 3.4 数据分析与模型验证 | 第69-84页 |
| 3.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 第4章 阻振技术在钢轨减振降噪中的应用研究 | 第86-107页 |
| 4.1 引言 | 第86页 |
| 4.2 新型交叉式静音钢轨的理论与试验研究 | 第86-98页 |
| 4.2.1 交叉式静音钢轨理论研究与结构设计 | 第86-92页 |
| 4.2.2 交叉式静音钢轨振动特性测试分析 | 第92-94页 |
| 4.2.3 交叉式静音钢轨降噪效果测试分析 | 第94-97页 |
| 4.2.4 结论 | 第97-98页 |
| 4.3 新型带槽扩展层静音钢轨理论与试验研究 | 第98-105页 |
| 4.3.1 新型带槽扩展层静音钢轨理论研究 | 第98-101页 |
| 4.3.2 新型带槽扩展层静音钢轨试验研究 | 第101-105页 |
| 4.4 本章小结 | 第105-107页 |
| 第5章 吸振技术在轨道板减振降噪中的应用研究 | 第107-137页 |
| 5.1 引言 | 第107页 |
| 5.2 波导吸振器吸振耗能机理研究 | 第107-112页 |
| 5.2.1 变阻尼层阻尼梁的动力方程推导 | 第108-111页 |
| 5.2.2 导出杆及阻抗优化匹配 | 第111-112页 |
| 5.3 轨道板理论与试验模态分析及有限元模型修正 | 第112-119页 |
| 5.3.1 CRTSⅡ 型轨道板约束模态有限元分析 | 第112页 |
| 5.3.2 CRTSⅡ 型轨道板约束模态测试分析 | 第112-115页 |
| 5.3.3 CRTSⅡ 型轨道板模型修正 | 第115-119页 |
| 5.4 板上波导吸振器动力特性参数化分析 | 第119-123页 |
| 5.4.1 板上波导吸振器参数定义 | 第119-121页 |
| 5.4.2 板上波导吸振器灵敏度分析 | 第121-122页 |
| 5.4.3 基于吸振原理的板上波导吸振器优化设计 | 第122-123页 |
| 5.5 板上波导吸振器能量导出杆阻抗匹配最优化研究 | 第123-135页 |
| 5.5.1 减振效果评价指标的确定 | 第123-124页 |
| 5.5.2 板上波导吸振器能量导出杆参数研究 | 第124-125页 |
| 5.5.3 基于响应面试验设计的导出杆参数优化设计 | 第125-132页 |
| 5.5.4 最优条件下波导吸振器吸振效果分析 | 第132-135页 |
| 5.6 本章小结 | 第135-137页 |
| 第6章 基于轮轨耦合振动的噪声地图仿真技术研究 | 第137-166页 |
| 6.1 引言 | 第137-138页 |
| 6.2 噪声地图评价方法 | 第138-139页 |
| 6.2.1 噪声地图的定义 | 第138页 |
| 6.2.2 噪声地图分类 | 第138-139页 |
| 6.2.3 噪声地图功能 | 第139页 |
| 6.3 高架轨道交通噪声声源强的计算 | 第139-141页 |
| 6.3.1 高架轨道噪声源内容 | 第139-140页 |
| 6.3.2 高架轨道噪声源强的计算方法 | 第140-141页 |
| 6.4 铁路噪声预测模式 | 第141-150页 |
| 6.4.1 美国铁路噪声预测模式 | 第141页 |
| 6.4.2 德国Schal103铁路噪声预测模式 | 第141-142页 |
| 6.4.3 日本铁路噪声预测模式 | 第142-143页 |
| 6.4.4 我国铁路噪声预测模式 | 第143-146页 |
| 6.4.5 各种铁路噪声预测模式比较 | 第146-147页 |
| 6.4.6 高架轨道交通噪声预测方法及软件实现 | 第147-150页 |
| 6.5 深圳地铁6号线噪声地图研制 | 第150-164页 |
| 6.5.1 深圳市轨道交通6号线线路工程概况 | 第150-151页 |
| 6.5.2 深圳市轨道交通6号线声源强的计算 | 第151-158页 |
| 6.5.3 深圳市轨道交通6号线全线二维噪声地图研究 | 第158-162页 |
| 6.5.4 深圳市轨道交通6号线全线三维噪声地图研究 | 第162-164页 |
| 6.6 本章小结 | 第164-166页 |
| 第7章 结论与展望 | 第166-168页 |
| 7.1 本文主要结论 | 第166-167页 |
| 7.2 存在的不足和需要进一步研究的问题 | 第167-168页 |
| 致谢 | 第168-169页 |
| 参考文献 | 第169-179页 |
| 攻读博士期间发表的学术论文及科研成果 | 第179-181页 |
