| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 地铁的发展 | 第12-13页 |
| 1.1.1 引言 | 第12页 |
| 1.1.2 国外发展情况 | 第12页 |
| 1.1.3 国内发展情况 | 第12-13页 |
| 1.2 地铁牵引供电系统 | 第13-15页 |
| 1.3 再生制动能量回收的意义 | 第15-16页 |
| 1.4 再生制动能量回收技术的国内外研究现状 | 第16页 |
| 1.5 论文的主要工作 | 第16-17页 |
| 第2章 再生制动能量回收技术 | 第17-30页 |
| 2.1 电阻耗散型再生制动能量回收技术 | 第17-18页 |
| 2.2 逆变回馈型再生制动能量回收技术 | 第18-21页 |
| 2.2.1 晶闸管有源逆变型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 PWM逆变型 | 第19-20页 |
| 2.2.3 PWM整流型 | 第20-21页 |
| 2.3 储能型再生制动能量回收技术 | 第21-27页 |
| 2.3.1 电池储能型 | 第22-24页 |
| 2.3.2 飞轮储能型 | 第24-25页 |
| 2.3.3 超级电容储能型 | 第25-27页 |
| 2.4 再生制动能量回收技术比较 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 地铁列车制动能量仿真 | 第30-54页 |
| 3.1 牵引变电所仿真模型 | 第30-32页 |
| 3.2 牵引电机负载转矩 | 第32-35页 |
| 3.2.1 基本阻力 | 第32页 |
| 3.2.2 附加阻力 | 第32-33页 |
| 3.2.3 负载转矩的确定 | 第33-35页 |
| 3.2.4 负载转矩仿真模型 | 第35页 |
| 3.3 牵引电机控制策略 | 第35-43页 |
| 3.3.1 牵引电机矢量控制的基本思想 | 第35-36页 |
| 3.3.2 坐标变换数学模型 | 第36-38页 |
| 3.3.3 三相异步电机模型 | 第38-40页 |
| 3.3.4 转子磁链定向矢量控制系统的电流滞环控制方式 | 第40-42页 |
| 3.3.5 牵引电机控制策略仿真模型 | 第42-43页 |
| 3.4 地铁列车建模与仿真 | 第43-46页 |
| 3.5 地铁列车运行工况分析 | 第46-53页 |
| 3.5.1 单列车运行工况仿真 | 第46-47页 |
| 3.5.2 多列车运行工况仿真 | 第47-53页 |
| 3.5.3 储能装置容量配置 | 第53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 地面式超级电容储能装置的设计 | 第54-70页 |
| 4.1 超级电容储能装置设计 | 第54-59页 |
| 4.1.1 基于半桥型双向变换器的超级电容储能系统 | 第54页 |
| 4.1.2 多相交错双向变换器 | 第54-56页 |
| 4.1.3 双向变换器控制策略 | 第56-59页 |
| 4.1.4 超级电容组设计 | 第59页 |
| 4.1.5 储能装置容量优化配置 | 第59页 |
| 4.2 地面式超级电容储能系统建模与仿真 | 第59-66页 |
| 4.3 储能装置经济性分析 | 第66-67页 |
| 4.4 地面式超级电容储能系统GUI界面设计 | 第67-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 超级电容储能系统实验设计 | 第70-76页 |
| 5.1 实验电路设计 | 第70-74页 |
| 5.1.1 双向变换器功率电路 | 第70-72页 |
| 5.1.2 向变换器控制方式 | 第72-73页 |
| 5.1.3 电流采样电路 | 第73页 |
| 5.1.4 电压采样电路 | 第73页 |
| 5.1.5 驱动电路 | 第73-74页 |
| 5.2 实验结果 | 第74-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第83-84页 |
| 附录 | 第84-87页 |