| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第7-19页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第7-13页 |
| 1.1.1 国外电动客车研究现状 | 第8-12页 |
| 1.1.2 国内电动客车研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2 内转子结构电机的现状-结构特点和局限性 | 第13-14页 |
| 1.3 外转子结构电机的现状-结构特点和先进性 | 第14-16页 |
| 1.4 外转子结构电机的技术难题之一：定子温度实时检测及冷却策略 | 第16页 |
| 1.5 本课题研究的意义和主要研究内容 | 第16-19页 |
| 1.5.1 本课题研究的意义 | 第17-18页 |
| 1.5.2 本课题的主要研究内容 | 第18-19页 |
| 2 定子热循环计算原理 | 第19-27页 |
| 2.1 定子总成的散热效率以及平均温度 | 第20-23页 |
| 2.1.1 定子总成的输入功率 | 第20-22页 |
| 2.1.1.1 电机定子的铁损 | 第20-21页 |
| 2.1.1.2 电机定子铜损 | 第21页 |
| 2.1.1.3 永磁体内的涡流损耗 | 第21页 |
| 2.1.1.4 杂散损耗 | 第21-22页 |
| 2.1.2 定子总成传递到冷却液中的功率 | 第22-23页 |
| 2.1.3 计算定子导体的平均温度 | 第23页 |
| 2.2 定子总成的温度分布情况 | 第23-26页 |
| 2.2.1 有限元分析定子温升最高点位置 | 第23-25页 |
| 2.2.2 使用热成像仪测量绕组端面温度值 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 定子总成热循环系统的设计 | 第27-36页 |
| 3.1 支撑子系统 | 第27-28页 |
| 3.1.1 试验箱 | 第28页 |
| 3.1.2 定子支撑台架 | 第28页 |
| 3.2 动力子系统 | 第28-29页 |
| 3.3 冷却子系统 | 第29-31页 |
| 3.3.1 冷却水机 | 第30-31页 |
| 3.3.2 冷却液 | 第31页 |
| 3.4 数据采集子系统 | 第31-33页 |
| 3.4.1 功率分析仪配置 | 第31-32页 |
| 3.4.2 微欧计配置 | 第32-33页 |
| 3.5 定子热循环系统安装框图设计 | 第33-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 4 试验及数据分析 | 第36-54页 |
| 4.1 定子安装及测试 | 第40-44页 |
| 4.1.1 定子总成样机准备 | 第40-42页 |
| 4.1.2 测试设备的准备 | 第42页 |
| 4.1.3 测试过程 | 第42-44页 |
| 4.2 测试数据采集和分析 | 第44-48页 |
| 4.2.1 试验数据 | 第44-46页 |
| 4.2.2 测试数据处理及分析 | 第46-48页 |
| 4.3 热循环系统对三个方面需求的实际指导意义 | 第48-53页 |
| 4.3.1 对定子总成和转子总成设计的实际指导意义 | 第48页 |
| 4.3.2 对定子总成制造过程稳定性的实际指导意义 | 第48-51页 |
| 4.3.3 对冷却策略的指导意义 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-60页 |
