| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 研究内容 | 第11页 |
| 1.3 研究的方法 | 第11-12页 |
| 1.4 研究的创新点 | 第12-13页 |
| 第二章 国内外研究综述以及相关的理论 | 第13-28页 |
| 2.1 公共政策执行方面的有关理论 | 第13-19页 |
| 2.1.1 公共政策执行的理论 | 第13-15页 |
| 2.1.2 公共政策执行模型 | 第15-16页 |
| 2.1.3 公共政策执行的途径 | 第16-17页 |
| 2.1.4 公共政策执行的原则与过程研究 | 第17-19页 |
| 2.2 公共政策执行力方面的有关理论 | 第19-22页 |
| 2.2.1 公共政策执行力理论的兴起 | 第19页 |
| 2.2.2 公共政策执行力的内涵和结构分析 | 第19-22页 |
| 2.3 电子口岸的概念和相关模式 | 第22-23页 |
| 2.3.1 电子口岸的概念 | 第22页 |
| 2.3.2 电子口岸几种主要模式 | 第22-23页 |
| 2.4 国内外电子口岸类型 | 第23-28页 |
| 2.4.1 国外电子口岸运行类型 | 第23-24页 |
| 2.4.2 我国电子口岸模式 | 第24-25页 |
| 2.4.3 我国电子口岸的建设情况 | 第25-26页 |
| 2.4.4 引入公共政策执行力理论分析电子口岸建设的必要性 | 第26-28页 |
| 第三章 广西电子口岸建设现状及存在问题 | 第28-41页 |
| 3.1 广西口岸基本情况 | 第28-29页 |
| 3.1.1 广西口岸概况 | 第28页 |
| 3.1.2 广西口岸基础设施及配套建设概况 | 第28-29页 |
| 3.2 广西电子口岸改革的政策路线 | 第29-31页 |
| 3.3 广西电子口岸的建设情况 | 第31-34页 |
| 3.3.1 广西电子口岸的建设沿革 | 第31-32页 |
| 3.3.2 广西电子口岸建设的成就 | 第32-33页 |
| 3.3.3 广西电子口岸的服务需求和质量 | 第33-34页 |
| 3.4 广西电子口岸建设存在的问题 | 第34-37页 |
| 3.4.1 管理部门间横向协作欠佳,服务流程复杂 | 第34-35页 |
| 3.4.2 信息化发展不平衡,数据共享不充分 | 第35-36页 |
| 3.4.3 电子口岸应用率较低,通关效率仍较低 | 第36-37页 |
| 3.4.4 通关综合性的配套服务不够全面 | 第37页 |
| 3.5 广西电子口岸建设中存在问题的原因诊断 | 第37-41页 |
| 3.5.1 公共政策执行的体制机制有待进一步健全 | 第37-39页 |
| 3.5.2 各方利益冲突,执行主体认识不统一 | 第39页 |
| 3.5.3 基础设施建设的差异影响通关效率 | 第39-40页 |
| 3.5.4 政策执行阶段的理论总结与反思不足 | 第40-41页 |
| 第四章 广西电子口岸建设的对策 | 第41-48页 |
| 4.1 广西电子口岸建设的目标 | 第41-43页 |
| 4.1.1 电子口岸“一站式”通关 | 第41页 |
| 4.1.2 完善共享信息服务平台 | 第41-42页 |
| 4.1.3 全方位的特色综合业务服务体系 | 第42页 |
| 4.1.4 区域性的口岸管理协同发展一体化 | 第42页 |
| 4.1.5 促进中国和东盟区域经济合作一体化发展 | 第42-43页 |
| 4.2 广西电子口岸建设的对策 | 第43-48页 |
| 4.2.1 理顺管理机制,构建广西电子口岸管理模式 | 第43-44页 |
| 4.2.2 坚持遵循地方电子口岸建设的几大原则 | 第44-45页 |
| 4.2.3 大力建设基础设施,促推通关效率 | 第45-47页 |
| 4.2.4 丰富多功能、全方位的综合配套支持 | 第47-48页 |
| 第五章 结论与展望 | 第48-50页 |
| 5.1 研究结论 | 第48-49页 |
| 5.2 研究不足及未来展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53页 |