警务航空应急联动机制研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 导论 | 第10-14页 |
| (一) 研究背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1. 研究背景 | 第10页 |
| 2. 研究意义 | 第10-11页 |
| (二) 国内外研究综述 | 第11-12页 |
| 1. 国外研究综述 | 第11-12页 |
| 2. 国内研究综述 | 第12页 |
| (三) 研究方法 | 第12-13页 |
| (四) 创新和不足之处 | 第13-14页 |
| 1. 创新之处 | 第13页 |
| 2. 不足之处 | 第13-14页 |
| 一、相关概念界定与理论基础 | 第14-15页 |
| (一) 相关概念界定 | 第14页 |
| 1. 应急联动 | 第14页 |
| 2. 航空应急救援 | 第14页 |
| (二) 理论基础 | 第14-15页 |
| 二、警务航空应急联动机制现状 | 第15-20页 |
| (一) 警航的主要作用 | 第15-18页 |
| 1. 空中巡查与监控 | 第16页 |
| 2. 协同防暴防恐 | 第16页 |
| 3. 配合缉私、缉毒 | 第16页 |
| 4. 追捕逃犯与车船 | 第16-17页 |
| 5. 交通管理 | 第17页 |
| 6. 火险扑救 | 第17页 |
| 7. 应急救援 | 第17-18页 |
| (二) 警务航空应急联动机制的作用 | 第18-20页 |
| 三、警航应急联动机制存在的问题 | 第20-24页 |
| (一) 直升机执行任务受自身限制 | 第20-21页 |
| (二) 警航应急联动信息传输不畅 | 第21页 |
| (三) 实战预案操作性差 | 第21-22页 |
| (四) 信息化力量薄弱 | 第22页 |
| (五) 地面保障条件落后 | 第22-23页 |
| (六) 认知度不高 | 第23-24页 |
| 四、警航应急联动系统存在问题的原因分析 | 第24-28页 |
| (一) 应急联动指挥体系不完善 | 第24页 |
| (二) 实战训练机制不健全 | 第24-25页 |
| (三) 专业技术人员培养体系欠缺 | 第25-26页 |
| (四) 后勤保障难度高、强度大 | 第26-27页 |
| (五) 警航应急救援宣传滞后 | 第27-28页 |
| 1. 宣传滞后,认识不到位 | 第27页 |
| 2. 宣传内容、方式单一 | 第27-28页 |
| 五、警航应急联动机制建设对策建议 | 第28-35页 |
| (一) 完善警航应急联动指挥体系 | 第28-29页 |
| (二) 适应各种情况下的应急联动程序 | 第29-31页 |
| 1. 治安管理 | 第29-30页 |
| 2. 刑事侦查 | 第30页 |
| 3. 交通管理 | 第30页 |
| 4. 毒品缉查 | 第30页 |
| 5. 消防灭火 | 第30页 |
| 6. 反恐处突 | 第30页 |
| 7. 矿业管理 | 第30-31页 |
| 8. 科技通信 | 第31页 |
| 9. 警务保障 | 第31页 |
| (三) 提高应急救援地面保障能力 | 第31-32页 |
| 1. 加大警用直升机应急联动装备配备 | 第31-32页 |
| 2. 增加机降点,进行降落适应性训练 | 第32页 |
| (四) 实战训练机制有序发展 | 第32-34页 |
| 1. 实战模拟情景训练 | 第33页 |
| 2. 值班备勤情景训练 | 第33页 |
| 3. 特情模拟情景训练 | 第33-34页 |
| (五) 转变警航固有形象 | 第34-35页 |
| 1. 对内宣传 | 第34页 |
| 2. 对外宣传 | 第34-35页 |
| 结论 | 第35-36页 |
| 参考文献 | 第36-38页 |
| 致谢 | 第38页 |
