基础冲刷对铁路桥梁服役安全性能的影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 桥渡冲刷计算 | 第14-16页 |
| 1.2.2 冲刷对桩基的影响研究 | 第16-18页 |
| 1.2.3 桩土间相互作用的研究与应用 | 第18-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 2 河流冲刷机理及计算研究 | 第22-40页 |
| 2.1 冲刷机理 | 第22-25页 |
| 2.2 一般冲刷计算研究 | 第25-31页 |
| 2.2.1 别列柳勃斯基假定的应用 | 第25页 |
| 2.2.2 输沙平衡原理公式 | 第25-28页 |
| 2.2.3 冲止流速概念公式 | 第28-30页 |
| 2.2.4 一般冲刷计算主要影响参数 | 第30页 |
| 2.2.5 计算算例 | 第30-31页 |
| 2.3 局部冲刷计算研究 | 第31-39页 |
| 2.3.1 经验公式 | 第32-33页 |
| 2.3.2 半经验半理论公式 | 第33-35页 |
| 2.3.3 局部冲刷计算主要影响参数 | 第35-36页 |
| 2.3.4 计算算例 | 第36-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 3 桩土相互作用分析模型 | 第40-58页 |
| 3.1 Winkler地基梁假定 | 第40-41页 |
| 3.2 基于m法的承台底等效刚度模型 | 第41-50页 |
| 3.2.1 模型概述 | 第41-42页 |
| 3.2.2 m值的确定 | 第42-43页 |
| 3.2.3 单桩内力位移 | 第43-46页 |
| 3.2.4 群桩刚度系数 | 第46-50页 |
| 3.3 基于p-y曲线法的桩基-土弹簧模型 | 第50-57页 |
| 3.3.1 模型概述 | 第50-51页 |
| 3.3.2 p-y曲线的确定 | 第51-54页 |
| 3.3.3 有限差分法求解桩的内力变形 | 第54-56页 |
| 3.3.4 桩基-土弹簧刚度系数 | 第56-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 第二松花江特大桥冲刷前后模型建立及静力分析 | 第58-72页 |
| 4.1 工程概况 | 第58-60页 |
| 4.2 冲刷前后刚度变化 | 第60-67页 |
| 4.2.1 群桩冲深计算 | 第60-62页 |
| 4.2.2 冲刷前后承台底等效刚度的计算 | 第62-63页 |
| 4.2.3 冲刷前后桩基-土弹簧刚度的计算 | 第63-67页 |
| 4.3 冲刷作用下的静力分析 | 第67-71页 |
| 4.3.1 冲刷对桩基弯矩和剪力的影响 | 第67-70页 |
| 4.3.2 冲刷对桩顶及墩顶横向位移的影响 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 5 冲刷前后车桥共振条件分析 | 第72-82页 |
| 5.1 桥梁结构模态分析 | 第72-76页 |
| 5.1.1 无桩模型与有桩模型 | 第72-74页 |
| 5.1.2 桥墩整体冲刷与不均匀冲刷 | 第74-76页 |
| 5.2 车辆振型频率 | 第76-80页 |
| 5.2.1 车辆模型理论 | 第76-77页 |
| 5.2.2 车辆有限元模型 | 第77-78页 |
| 5.2.3 车辆自振频率与振型 | 第78-80页 |
| 5.3 车桥共振条件分析 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 6 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82-83页 |
| 6.2 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 作者简历 | 第88-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |
