粤东地区公路可达性与经济协调发展研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第14-16页 |
| 1.1.1 我国高速公路处于迅速发展期 | 第14-15页 |
| 1.1.2 新型城镇化对交通发展的新要求 | 第15-16页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第16-17页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第17页 |
| 1.3 研究区域与数据来源 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究区域概况 | 第17-19页 |
| 1.3.2 数据来源 | 第19页 |
| 1.4 研究方法与思路 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第19页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第19-22页 |
| 第二章 研究综述 | 第22-33页 |
| 2.1 交通发展的相关研究 | 第22-27页 |
| 2.1.1 国外研究综述 | 第22-24页 |
| 2.1.2 国内研究现状 | 第24-27页 |
| 2.2 可达性的概念与分析方法 | 第27-33页 |
| 2.2.1 可达性的概念 | 第27-28页 |
| 2.2.2 可达性评价方法 | 第28-29页 |
| 2.2.3 可达性计算方法的选择 | 第29-30页 |
| 2.2.4 可达性指标的测算 | 第30-33页 |
| 第三章 粤东地区公路可达性格局及其演变 | 第33-52页 |
| 3.1 粤东地区公路交通的发展状况 | 第33-41页 |
| 3.1.1 粤东地区陆路交通的发展历史 | 第33-36页 |
| 3.1.2 粤东地区高速公路网络演变 | 第36-41页 |
| 3.2 粤东地区公路交通可达性时空演变 | 第41-52页 |
| 3.2.1 可达性的动态变化 | 第41-48页 |
| 3.2.2 可达性的相对变化 | 第48-52页 |
| 第四章 粤东地区经济发展空间差异 | 第52-67页 |
| 4.1 GDP及第二三产业产值空间格局 | 第52-57页 |
| 4.2 地方经济相对发展水平分析 | 第57-61页 |
| 4.2.1 GDP值的相对变化 | 第57-59页 |
| 4.2.2 第二三产业产值的相对变化 | 第59-61页 |
| 4.3 地方综合经济发展水平分析 | 第61-67页 |
| 4.3.1 数据来源和指标选取 | 第62页 |
| 4.3.2 研究方法及计算结果 | 第62-67页 |
| 第五章 交通与经济的协调分析 | 第67-83页 |
| 5.1 协调分析方法 | 第67-68页 |
| 5.2 可达性与综合经济实力协调度分析 | 第68-76页 |
| 5.3 区域交通与经济发展相对变化分析 | 第76-83页 |
| 第六章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 研究结论 | 第83-84页 |
| 6.2 不足与展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-94页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
