| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 存在问题 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容及研究方法 | 第16-20页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 1.3.3 研究技术路线 | 第19-20页 |
| 第2章 多出入口城市公路隧道火灾场景分析 | 第20-43页 |
| 2.1 城市公路隧道火源特性分析 | 第21-23页 |
| 2.1.1 城市公路隧道火灾成因分析 | 第21-22页 |
| 2.1.2 城市公路隧道内车辆火灾热释放速率 | 第22-23页 |
| 2.2 城市隧道火灾烟气和温度传播规律 | 第23-24页 |
| 2.3 城市隧道火灾蔓延机理 | 第24-30页 |
| 2.3.1 火源辐射模型 | 第24-25页 |
| 2.3.2 烟气层辐射模型 | 第25-26页 |
| 2.3.3 各类型车辆火灾引燃规律 | 第26-30页 |
| 2.4 基于蒙特卡洛法的多出入口城市公路隧道火灾场景分析 | 第30-42页 |
| 2.4.1 主隧道初次引燃火灾场景分析 | 第31-35页 |
| 2.4.2 考虑车辆引燃条件下主隧道的火灾发展分析 | 第35-38页 |
| 2.4.3 分支隧道初次引燃火灾场景分析 | 第38-40页 |
| 2.4.4 考虑车辆引燃条件下分支隧道火灾场景分析 | 第40-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 多出入口城市隧道烟流控制及人员疏散模式 | 第43-56页 |
| 3.1 火源点处临界风速计算方法 | 第43-44页 |
| 3.2 带匝道式隧道火灾烟流控制及人员疏散模式 | 第44-50页 |
| 3.2.1 带分流匝道式隧道火灾烟流控制及人员疏散模式 | 第44-47页 |
| 3.2.2 带合流匝道式隧道火灾烟流控制及人员疏散模式 | 第47-50页 |
| 3.3 带竖井式隧道火灾烟流控制及人员疏散模式 | 第50-53页 |
| 3.4 带横通道式隧道火灾烟流控制及人员疏散模式 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 多出入口城市隧道烟流控制技术 | 第56-71页 |
| 4.1 通风网络理论 | 第56-61页 |
| 4.1.1 通风网络图 | 第56-57页 |
| 4.1.2 通风网络内风流变化基本规律 | 第57-58页 |
| 4.1.3 火灾通风阻力模型 | 第58-61页 |
| 4.1.4 通风网络解算 | 第61页 |
| 4.2 排烟区段划分 | 第61-63页 |
| 4.3 防灾风机配置及控制方案 | 第63-70页 |
| 4.3.1 横通道式火灾控烟模式计算实例 | 第63-65页 |
| 4.3.2 排烟竖井、横通道、合流匝道组合式火灾控烟模式计算实例 | 第65-67页 |
| 4.3.3 竖井间短道与横通道组合式火灾控烟模式计算实例 | 第67-69页 |
| 4.3.4 分流匝道与横通道组合式火灾控烟模式计算实例 | 第69-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 火灾模式下人员疏散安全性评价 | 第71-82页 |
| 5.1 人员安全疏散准则 | 第71-74页 |
| 5.1.1 可用安全疏散时间 | 第71-72页 |
| 5.1.2 必需安全疏散时间 | 第72-74页 |
| 5.2 火灾模式下主隧道人员疏散安全性评价 | 第74-77页 |
| 5.2.1 可用安全疏散时间计算 | 第74-76页 |
| 5.2.2 必需安全疏散时间计算 | 第76-77页 |
| 5.2.3 主隧道人员疏散安全性判定 | 第77页 |
| 5.3 火灾模式下分支隧道人员疏散安全性评价 | 第77-81页 |
| 5.3.1 可用安全疏散时间计算 | 第77-79页 |
| 5.3.2 必需安全疏散时间计算 | 第79-80页 |
| 5.3.3 分支隧道人员安全疏散安全性判定 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第88页 |
