| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 高速电梯关键技术研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 高速电梯振动及减振技术 | 第10-12页 |
| 1.2.2 高速电梯噪声及降噪技术 | 第12-14页 |
| 1.2.3 高速电梯节能及绿色设计技术 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容与意义 | 第15-16页 |
| 1.4 论文组织框架 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 高速电梯轿厢气压变化建模与分析 | 第18-35页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 基于大涡模拟的高速电梯轿厢气压变化建模 | 第18-23页 |
| 2.2.1 轿厢气压流体运动基本方程 | 第18-20页 |
| 2.2.2 轿厢气压变化规律仿真分析模型 | 第20-23页 |
| 2.3 高速电梯轿厢气压变化规律分析与实验测试 | 第23-29页 |
| 2.3.1 轿厢气压多因素变化规律分析 | 第23-26页 |
| 2.3.2 轿厢气压变化规律实验修正 | 第26-29页 |
| 2.4 高速电梯轿厢气压变化规律修正模型 | 第29-30页 |
| 2.4.1 流体运动基本方程相关问题 | 第29页 |
| 2.4.2 高速电梯轿厢气压变化方程 | 第29-30页 |
| 2.5 实例分析 | 第30-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于NMOPSO算法的高速电梯轿厢气压变化补偿 | 第35-56页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 多目标小生境粒子群算法与实现流程 | 第35-40页 |
| 3.3 基于NMOPSO算法的轿厢气压变化补偿方法 | 第40-48页 |
| 3.3.1 轿厢气压变化补偿设计变量优化空间 | 第40-43页 |
| 3.3.2 高速电梯轿厢气压变化补偿量与补偿时间 | 第43-44页 |
| 3.3.3 基于改进拉丁超立方试验的轿厢气压种群选择 | 第44-47页 |
| 3.3.4 基于轿厢气压变化方程与LHS的NMOPSO算法 | 第47-48页 |
| 3.4 高速电梯轿厢气压变化补偿的实现 | 第48-51页 |
| 3.4.1 高速电梯轿厢气压变化补偿方式 | 第48-49页 |
| 3.4.2 高速电梯轿厢气压变化补偿流程 | 第49-51页 |
| 3.5 实例分析 | 第51-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 基于气压变化补偿的高速电梯轿厢结构优化设计 | 第56-72页 |
| 4.1 引言 | 第56页 |
| 4.2 基于NMOPSO算法的高速电梯轿厢结构设计 | 第56-62页 |
| 4.2.1 高速电梯轿厢导流罩的结构 | 第56-58页 |
| 4.2.2 高速电梯轿厢通风孔的布局 | 第58-60页 |
| 4.2.3 高速电梯轿厢气压补偿风机的类型 | 第60-62页 |
| 4.3 高速电梯轿厢多结构联动优化方法 | 第62-65页 |
| 4.3.1 基于轿厢气压变化补偿的多结构关联 | 第62-63页 |
| 4.3.2 基于多结构的气压变化补偿配置方案 | 第63-65页 |
| 4.4 高速电梯轿厢多结构选型优化方法 | 第65-69页 |
| 4.4.1 高速电梯轿厢多结构选型参数 | 第65-67页 |
| 4.4.2 轿厢多结构选型优化方案与流程 | 第67-69页 |
| 4.5 实例分析 | 第69-71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 基于气压变化规律的高速电梯轿厢设计系统 | 第72-82页 |
| 5.1 引言 | 第72页 |
| 5.2 系统的框架结构 | 第72-73页 |
| 5.3 系统及其主要功能模块 | 第73-78页 |
| 5.4 KLK2型高速电梯轿厢气压变化规律设计系统实例 | 第78-81页 |
| 5.4.1 KLK2型高速电梯轿厢气压补偿参数管理 | 第78-79页 |
| 5.4.2 KLK2型高速电梯轿厢气压变化规律优化设计 | 第79-80页 |
| 5.4.3 KLK2型高速电梯轿厢气压补偿结构设计 | 第80-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 全文总结 | 第82-83页 |
| 6.2 工作展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 作者简历 | 第87页 |
