| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 桥梁结构损伤识别方法国内外研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 基于动力特征指标的损伤识别方法 | 第9页 |
| 1.2.2 基于人工智能的损伤识别方法 | 第9-10页 |
| 1.2.3 基于概率统计的损伤识别方法 | 第10页 |
| 1.2.4 基于有限元模型修正的损伤识别方法 | 第10-11页 |
| 1.2.5 基于影响线的损伤识别方法 | 第11-12页 |
| 1.3 基于应变影响线进行损伤识别的BDI桥梁动态诊断系统 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 应变传感器布置方式对损伤识别的影响研究 | 第14-28页 |
| 2.1 试验目的及试验内容 | 第14页 |
| 2.1.1 试验目的 | 第14页 |
| 2.1.2 试验内容 | 第14页 |
| 2.2 试验设计 | 第14-20页 |
| 2.2.1 模型设计及试验装置 | 第14-16页 |
| 2.2.2 实验仪器 | 第16-17页 |
| 2.2.3 应变传感器布置方案 | 第17-19页 |
| 2.2.4 影响线测试过程 | 第19-20页 |
| 2.3 理论应变影响线的计算 | 第20-24页 |
| 2.3.1 有限元理论中应变影响线的计算方法 | 第20-24页 |
| 2.4 传感器布置对应变影响线的影响 | 第24-27页 |
| 2.4.1 实测应变影响线与理论值的比较 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于应变影响线的损伤定性及定位研究 | 第28-42页 |
| 3.1 试验目的及试验内容 | 第28页 |
| 3.1.1 试验目的 | 第28页 |
| 3.1.2 试验内容 | 第28页 |
| 3.2 试验方案设计 | 第28-32页 |
| 3.2.1 模型设计、试验装置及实验仪器 | 第28页 |
| 3.2.2 传感器布置 | 第28-29页 |
| 3.2.3 试验工况设置 | 第29-32页 |
| 3.3 各工况应变影响线测试结果 | 第32-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于应变影响线的模型修正和结构寿命预测 | 第42-69页 |
| 4.1 基于应变影响线的模型修正方法 | 第42-59页 |
| 4.1.1 目标函数 | 第43-44页 |
| 4.1.2 修正参数 | 第44-45页 |
| 4.1.3 修正算法 | 第45页 |
| 4.1.4 利用ANSYS修正模型 | 第45-59页 |
| 4.2 基于修正模型的桥梁结构可靠度分析 | 第59-61页 |
| 4.2.1 随机有限元法 | 第59-60页 |
| 4.2.2 基于有限元软件ANSYS的可靠度分析 | 第60-61页 |
| 4.3 基于修正模型的剩余寿命预测 | 第61-68页 |
| 4.3.1 时变可靠度理论 | 第62-64页 |
| 4.3.2 在役桥梁结构荷载概率模型 | 第64-67页 |
| 4.3.3 桥梁结构目标可靠指标的确定 | 第67页 |
| 4.3.4 桥梁结构剩余寿命预测流程 | 第67-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 主要结论 | 第69-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |