| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 引言 | 第9-13页 |
| 第一节 选题背景 | 第9-10页 |
| 第二节 选题目的及其主要内容 | 第10-11页 |
| 第三节 选题的研究现状 | 第11页 |
| 第四节 选题的意义 | 第11页 |
| 第五节 研究思路及方法 | 第11-12页 |
| 第六节 选题的创新点 | 第12-13页 |
| 第二章 相关理论 | 第13-18页 |
| 第一节 业务流程再造概述 | 第13-15页 |
| 一、业务流程再造的提出背景 | 第13页 |
| 二、业务流程再造的内涵和特征 | 第13-15页 |
| 第二节 业务流程再造与组织变革的联系 | 第15-18页 |
| 一、业务流程再造后组织变革的必要性 | 第15页 |
| 二、业务流程再造对组织变革的促进作用 | 第15-16页 |
| 三、基于业务流程再造的组织变革步骤 | 第16-18页 |
| 第三章 出租车行业的传统变革 | 第18-33页 |
| 第一节 出租车行业的历史沿革 | 第18-21页 |
| 第二节 中国出租车的发展历程及运营模式 | 第21-27页 |
| 一、运营模式简介 | 第21-22页 |
| 二、运营模式特征分析 | 第22-23页 |
| 三、我国出租车运营管理模式 | 第23-26页 |
| 四、北京模式 | 第26页 |
| 五、温州模式 | 第26-27页 |
| 六、上海模式 | 第27页 |
| 第三节 港澳台地区及国外出租车运营模式 | 第27-33页 |
| 一、港澳模式：配额拍卖+自由经营制 | 第27-28页 |
| 二、台湾模式：受数量管制的公司、合作社经营+开放的个人经营制 | 第28-29页 |
| 三、新加坡模式：适度开放的公司经营制 | 第29-30页 |
| 四、纽约模式：配额拍卖+个人、公司按比例获取牌照制 | 第30-31页 |
| 五、东京模式：公司、个人合条件取得牌照制 | 第31-32页 |
| 六、爱尔兰模式：数量管制解除制 | 第32-33页 |
| 第五章 出租车行业的“互联网+”颠覆式变革 | 第33-40页 |
| 第一节“互联网+”时代出租车行业变革 | 第33-35页 |
| 第二节 网络约车对出租车行业的冲击 | 第35-38页 |
| 一、积极影响 | 第35页 |
| 二、打车软件给出租车行业带来的冲击 | 第35-36页 |
| 三、“专车市场”异军突起 | 第36-38页 |
| 第三节“互联网+”出租车模式对现行管理体制的冲击与改革机遇 | 第38-40页 |
| 一、互联网信息平台改变了出租车供需双方的合意方式 | 第38页 |
| 二、互联网信息平台改变了特许经营的管理模式 | 第38页 |
| 三、互联网信息平台为放松运价管制提供了契机 | 第38-39页 |
| 四、互联网信息平台为行业监管的科学化提供了机会 | 第39页 |
| 五、互联网信息平台为避免城市道路交通资源陷入“公地悲剧”的困境创造了条件 | 第39-40页 |
| 第六章 基于业务流程再造的出租车行业运营模式变革及建议 | 第40-51页 |
| 第一节 传统出租车行业的业务流程 | 第40-42页 |
| 第二节“互联网+出租”变革阶段的行业业务流程 | 第42-44页 |
| 一、核心业务流程构建 | 第42-44页 |
| 第三节 出租车行业运营模式变革的建议 | 第44-51页 |
| 一、以互联网思维实现行业调控 | 第44-45页 |
| 二、复杂网络的业务流程需要新系统 | 第45-48页 |
| 三、出租车行业运营所需信息技术平台的构建 | 第48-50页 |
| 四、出租车行业管理体制和管理模式需要创新 | 第50-51页 |
| 第七章 研究结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
