零换乘城市汽车客运枢纽站功能设计研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 插图索引 | 第11-14页 |
| 附表索引 | 第14-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-29页 |
| ·研究背景 | 第15-22页 |
| ·城市交通发展影响下汽车客运站的发展变迁 | 第15-16页 |
| ·城际交通与公路运输 | 第16-17页 |
| ·我国汽车客运枢纽站建设现状 | 第17-22页 |
| ·研究内容和意义 | 第22-23页 |
| ·研究内容 | 第22页 |
| ·研究意义 | 第22-23页 |
| ·论文结构框架 | 第23页 |
| ·研究方法 | 第23-24页 |
| ·相关概念 | 第24-29页 |
| ·城市客运交通结构 | 第24页 |
| ·城市客运交通枢纽 | 第24-26页 |
| ·城市汽车客运站 | 第26-27页 |
| ·零换乘城市汽车客运站 | 第27页 |
| ·城市交通综合体 | 第27-29页 |
| 第2章 汽车客运枢纽站功能特性分析 | 第29-40页 |
| ·汽车客运站功能概述 | 第29-32页 |
| ·流通—为不同目的地的顾客提供乘车服务 | 第29页 |
| ·运营—为顾客购票等提供基本服务和其他服务 | 第29-30页 |
| ·城市标志—车站必须参与城市社会活动的标志 | 第30-31页 |
| ·商业—车站从除开运输本身所获取的商业利润 | 第31-32页 |
| ·汽车客运枢纽站的零换乘特性 | 第32-35页 |
| ·汽车客运枢纽站换乘模式变化 | 第32页 |
| ·换乘枢纽综合体的形成 | 第32-34页 |
| ·换乘枢纽的分类 | 第34-35页 |
| ·城市汽车客运枢纽站功能复合性 | 第35-37页 |
| ·从枢纽站到城市交通综合体 | 第35页 |
| ·城市交通综合体功能特征 | 第35-37页 |
| ·实例分析——上海长途汽车客运总站 | 第37-39页 |
| ·总平面图 | 第37-38页 |
| ·流线组织 | 第38页 |
| ·内部平面布置 | 第38-39页 |
| ·功能特性 | 第39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 城市汽车客运枢纽站零换乘功能设计 | 第40-56页 |
| ·城市汽车客运枢纽站设计观念转变 | 第40-43页 |
| ·城市职能综合化 | 第40-41页 |
| ·交通衔接立体化 | 第41页 |
| ·换乘方式多样化 | 第41-42页 |
| ·停车场需求变大 | 第42-43页 |
| ·与周边商业协调 | 第43页 |
| ·站务信息智能化 | 第43页 |
| ·汽车客运枢纽站功能构成 | 第43-50页 |
| ·交通枢纽子系统 | 第44-49页 |
| ·商业功能子系统 | 第49页 |
| ·办公功能子系统 | 第49-50页 |
| ·服务功能子系统 | 第50页 |
| ·居住功能子系统 | 第50页 |
| ·汽车客运枢纽站功能布局 | 第50-55页 |
| ·平层式 | 第50-51页 |
| ·垂直式 | 第51-53页 |
| ·复合式 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 汽车客运枢纽站交通流线组织 | 第56-66页 |
| ·内部交通与流线组织 | 第56-57页 |
| ·与城市机动系统的衔接 | 第57-58页 |
| ·与城市步行系统的衔接 | 第58页 |
| ·与步行系统平面接口 | 第58页 |
| ·与步行系统立体接口 | 第58页 |
| ·换乘空间功能流线组织 | 第58-63页 |
| ·与城市地铁的换乘 | 第59-60页 |
| ·与铁路的换乘 | 第60-62页 |
| ·与城市公交的换乘 | 第62-63页 |
| ·与小汽车、出租车的换乘 | 第63页 |
| ·无障碍设计 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 对我国汽车客运枢纽站设计的借鉴 | 第66-78页 |
| ·实例分析 | 第66-76页 |
| ·长沙大河西综合交通枢纽 | 第66-69页 |
| ·郑州综合交通枢纽公路客运中心 | 第69-76页 |
| ·我国汽车客运枢纽站面临的挑战和机遇 | 第76-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第84-85页 |
| 附录B 攻读学位期间所参与的科研项目 | 第85页 |
